Tipperary song from Das Boot movie The German U-boat crew sings the song as they start patrolling in the North Atlantic and they also sing it as they cruise ...
Das Boot (1981) directed by Wolfgang Petersen and prodused by Günter Rohrbach. This clip starts from where the submarine has stuck 300 meters under the sea a...
Оживление кораблестроения стало заметным лишь в начале 2010-х.
Отсюда пик судостроительной отрасли в 2013 году...
...И резкое понижение показателей после начала украинского кризиса (морские ГТД и газотурбинные ЭУ в целом, - проще вернуть Николаев!) и последующих санкций...
...От которых мы до сих пор целиком не оправились.
В 1990-е предприятия в целом ещё жили - за счёт инерции, энтузиазма и надежды на перемены к лучшему. Мы строили эсминцы, достроили крейсер "Пётр Великий", в целом сохранили КБ и верфи. Даже начали создавать с нуля корабли.
Подлинная катастрофа случилась в "сытые" 2000-е на фоне отсутствия заказов и общей деградации промышленности, а также неопределенности перспектив развития флота.
Произошёл кадровый разрыв: из отрасли выбило людей средних лет: остались великие деды-фанатики и вьюноши. А также, конечно, дельцы всех мастей. В том числе те, кто продавал и разбазаривал.
Какое-то оживление началось в конце "нулевых"-начале "десятых" - когда стало понятно, что на советском наследии и заделе далеко не уедешь. Пошли заказы, немного лучше стало с финансированием, появилось что-то похожее на планирование.
Однако полумёртвая отрасль не справлялась с объёмами, а куча технологий 1980-х оказалась недостижимой.
Общий технический и технологический уровень чудовищно упал...
А ведь "выходом в океанскую зону" для страны с крайне слабой конструкторской школой (слабой ещё 20-30 лет назад) стали наши эсминцы проекта 956 и авианесущие крейсеры пр. 1143, проданные после развала Союза.
Покупка кораблей и КД, реверс-инжиниринг, хантинг, шпионаж - главное - всё в рамках госполитики.
По тому же примеру идут даже индусы.
Даже индусы почти построили свой авианосец на основе нашего "Кречета"...
На фото - русский флот во главе с крейсером "Варяг" идёт на помощь Порт-Артуру.
Ой, простите, это резвятся кораблики китайских военно-морских сил.
После цусимской катастрофы и позора Русско-японской войны Российская империя смогла за десятилетие родить и в значительной степени осуществить довольно внятную кораблестроительную программу.
После выигранной Великой войны злые русские всерьёз планировали морской десант в Стамбул.
Главный калибр царских линкоров спасал Питер.
А спасатель подлодок "Волхов" 1915 года постройки (сейчас - "Коммуна") служит до сих пор.
Так, новые дизели (например, высокооборотные) нужно создавать не аврально, а плясать от материаловедения, станкостроения и т.п. Принимая во внимание возможности, потребности и потенциал не отдельного предприятия/холдинга, но всей страны.
Заблаговременно открывая и вовремя финансируя НИР и ОКР.
...И делаются они не только под флот, но для всей промышленности (электростанции), в том числе на экспорт.
А не "съели деньги в рамках ФЦП и всё".
Поршневому двигателестроению у нас вообще фатально не везёт.
Остатки океанского ракетно-ядерного надводного флота великого адмирала Сергея Горшкова порежут на иголки в ближайшие десять лет. Ну, пятнадцать.
Ремонтировать старые крейсеры (пр. 11435, 1144/2, 1164) дорого, а модернизировать очень дорого и вообще не получается долго: промышленность провалила все возможные сроки по всем крупным океанским кораблям.
А вопрос их эффективности - даже после модернизации - в сравнении с аналогичными новыми кораблями ВМС США и ВМС НОАК - с учетом количества... скажем так, открыт.
В боевом составе ВМФ осталось только два ходовых советских ракетных крейсера - "Маршал Устинов" и "Варяг". Последнему пора на модернизацию.
Остаточные цепочки производственной кооперации советского периода (например, взаимодействие РСФСР/УССР по военному кораблестроению) уничтожены или будут уничтожены.
В стратегических отраслях мы можем и должны надеяться только на себя и свои силы.
Любителям профайлинга стоит сравнить образование и опыт работы, например, руководителей Министерства судостроительной промышленности СССР и нынешних "эффективных менеджеров".
И разницу их зарплат в сравнении с линейными спецами (привет конструкторам III категории!).
Этот канал переходит под командование мичмана Птичкина. Предыдущая администрация слишком много на себя взяла, теперь они задержаны до выяснения и сидят в каптёрке.
А вы пока послушайте про ВМФ и военное кораблестроение.
This site uses cookies to collect data and enhance your experience. Visit our Privacy Policy to learn more. By using this website you consent to their use. Accept and close.
