Одна из лучших групп современной России по мнению большинства участников редакции канала. Эти ребята поют именно о том, что происходит сейчас, честно, без прикрас. Естественно большинство о них не знает, естественно они не кумиры молодёжи.
Кому сейчас охота задумываться о том, что происходит вокруг, ещё и слушать какую-то поэзию на этот счёт?! Чётко сегментирования музыка для узкого круга людей. Но их это, наверное, особо-то и не парит.
В клипе есть лодки. Так что с тематикой канала вопрос закрыт. Есть даже момент, когда герои видео тусуются в лодке, правда, она стоит на берегу и никуда не плывёт. А может быть это про нас про всех? Может мы все находимся в одной лодке, только лодка это стоит на берегу, а мы при этом никуда не движемся, сами этого не осознавая? Никогда об этом не задумывались?
А если мы пишем про танкер, который почему-то классифицируется, как балкер, ссылаясь на собственную систему (где он балкер), значит мы указываем на то, что некоторые СМИ, мягко говоря, не совсем разобрались в предмете, когда пишут о том, что это танкер (не все ж такие специалисты, как вы). В противном случае и мы бы писали, что это только танкер (извиняемся за множественные повторения одних и тех же слов).
Не стоит так серьёзно всё воспринимать в наше абсурдное время. Если не читать между строк, а к некоторым вещам не относиться чуть ироничнее, можно сойти с ума в это непростое время. @piratebarge
InfraNews Неофициальный
Умники. Если у судна крышки, и он во всех системах балкер - то это балкер. Профи.
К данной организации отношение весьма противоречивое у многих, в том числе у нас.
Но мы не будем рассуждать о том, хорошие они или плохие, а сосредоточимся на материале, описании их флота. Получилось очень интересно. @piratebarge
Зеленый флот
- Независимость. «Гринпис» существует только на пожертвования граждан и частных благотворительных фондов, не принимает денег от государственных, коммерческих структур и политических партий. «Гринпис» ответственен за эффективное использование выделяемых средств и тратит их только на природоохранные проекты. - Ненасильственность. «Гринпис» не приемлет никаких форм насилия в качестве метода достижения целей. Все акции — выражение мирного протеста, даже если эти действия выглядят неоднозначными. Гринпис никогда…
🇷🇺🇲🇪 Роскошная яхта российского олигарха Романа Абрамовича Солярис прибыла сегодня в Черногорию и остановилась в Порто Монтенегро. Длинна судна 140 метров, стоимость 300 млн евро, количество пассажиров до 36 человек и 60 членов экипажа.
Также в Тивате стоит старая яхта бизнесмена - Эклипс длинной 163 метра: 2010 года выпуска.
Друзья, на Youtube канале Проектного офиса по развитию Арктики идет прямая трансляция заседания по теме: "Арктическое судоходство: инновации в судостроении и эксплуатации судов.", которое проходит в рамках выставки НЕВА в Санкт-Петербурге.
Арктическое судоходство: инновации в судостроении и эксплуатации судов. Прямой эфир
Проектный офис развития Арктики и ООО «НЕВА Интернэшнл» проводят круглый стол на тему: «Арктическое судоходство. Инновации в судостроении и эксплуатации судов».
Модератор Игорь Павловский, главный редактор газеты «Деловой Петербург», директор Информационно-аналитического центра ПОРА.
В экспертном обсуждении участвуют:
• Сергей Буянов -генеральный директор АО «ЦНИИМФ»;
• Владимир Якимов - научный сотрудник лаборатории ледокольной техники и ледовых качеств судов АО «ЦНИИМФ»;
• Виталий Ханухов -директор НТФ «Судотехнология» АО «ЦТСС»;
• Александр Горобцов - проректор по конвенционной подготовке и обеспечению плавательной практикой ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова»;
• Валерий Половинкин - научный руководитель ФГУП «Крыловский государственный научный центр»;
• Владимир Лихоманов - заведующий отделом ледовых качеств судов ФГБУ «ААНИИ»;
• Петр Звягин - заведующий Лабораторией фундаментальных основ ледотехнических исследований ФГАОУ ВО СПбПУ;
• Эксперты Госкорпорации «Росатом»…
Голландская велосипедная компания VanMof, отправляя свои велосипеды в США, столкнулась с такой проблемой, что большинство товара, поступая к покупателям, приезжало с повреждениями.
Тогда они решили поместить на картонную упаковку изображение дорогой плазменной панели. В связи с этим количество повреждений при транспортировки уменьшилось примерно на 80%. Взято отсюда.
Продолжая тему пропорции стоимости перевозки к цене товара, очередная история из отрасли вашему вниманию.
Обратился к нам как-то представитель производителя недорогих материалов из Поволжья с целью консультирования на тему экспорта этих материалов в Иран. В Иране производили такую продукцию, но она стоила дороже отечественной. Здесь небольшое отступление, которое потом приведёт к кульминации – отправитель взял заводскую цену, прикинул, что логистика составит процентов двадцать (заложился с запасом, так сказать), экспортных пошлин нет, сертификация, прочие нюансы, приплюсовал процентов тридцать в итоге от заводской цены, и сумма всё равно на иранском рынке оказалась конкурентна.
Главной проблемой в этом во всём были международные перечисления. Несмотря на то, что Иран в новостной повестке был нашим другом (а это было лет 6 назад), ни один из наших больших (да и маленьких тоже) банков не подтверждал валютный перевод оттуда в рамках внешнеторгового контракта. Точнее перевести-то они могли, но банки-корреспонденты (это конечно всё очень забавно, но у наших даже самых крупных национальных банков они в большинстве своём находятся в Америке) скорее всего эти деньги бы заморозили и никуда бы не отправили, так как Иран находился под санкциями. Поэтому сотрудники отечественных банков так честно и предупреждали: “С Ираном не работаем!” (чтобы там вам ни говорили Киселёв с Соловьёвым).
Для нас это тогда было интересно, так как с контрактами с этой страной прежде не приходилось иметь дела. Какие только варианты не рассматривались, и некая брокерская структура из Гонконга, как посредник, и какой-то «особый» астраханский банк (его вроде прикрыли), даже о биткоинах грешным делом думали (они тогда только набирали обороты тоже). В последнем случае вариант с белой таможней отпадал, поэтому от экзотики пришлось отказаться.
В итоге решение было найдено, честно говоря, уже и не вспомнить, какое. Отправитель был воодушевлён, у него были готовы контракты, он собирался уже производить первую партию и получать перечисление. Но решая, как казалось, главный вопрос, все участники этого процесса совсем забыли о мелочах. Параллельно прорабатывая внешнеэкономическую составляющую, мы считали стоимость перевозки одного контейнера. По сути там всё просто, есть линии, есть сервис в портах, везёшь через Каспий, одна морская граница, всё работает, и цена стандартная. Но когда производитель получил стоимость логистики и прибавил её к цене товара, получилось, что товар подорожал не на 20%, а в лучшем случае на 100.
Дело в том, что материалы были очень дешёвыми (что и подкупило иранцев), а стоимость перевозки была стандартной. Но этот стандарт был равен стоимости товара, находящегося внутри контейнера. И никак ты эту цену не убавишь (это ещё было время, когда цены на перевозки были нормальными). Если бы он отправлял какое-нибудь дорогостоящее оборудование, то заранее на коленке посчитать бюджет в плюс 10% можно было бы (и то надо было учитывать весогабаритные параметры). А здесь в итоге была печаль и грусть. Но зато опыт. И знания, которыми можно поделиться. Так что старайтесь учитывать все подводные камни при планировании своих бизнес-проектов. Конечно сейчас это почти невозможно, но стремиться к этому по крайней мере стоит. @piratebarge
NASA правда всерьёз опасается, что груз стоимостью 10 миллиардов долларов, в ходе его транспортировки до места старта, могут захватить пираты Карибского моря и потребовать большой выкуп.
Сейчас Kосмическое агентство консультируется с Транспортным командованием армии США и рассматривает вариант вооружённого сопровождения «Джеймса Уэбба» 🚨
Речь о телескопе Джеймса Уэбба, суперсовершенной орбитальной обсерватории, которая должна будет заменить Хаббл и сделать в будущем множество снимков ещё намного более далёких-далёких галактик и звёзд, найти новые экзопланеты и т.д.
Аппарат собираются транспортировать во Французскую Гвиану на космодром Куру, где в конце декабря этого года он отправится на орбиту Земли на ракете «Ариан-5».
Но в статье, как и в возможном беспокойстве представителей NASA есть некое лукавство и неточности.
Во-первых, такой груз для пиратов абсолютно неликвиден. Это не танкер с нефтью, которую можно продать кому-то ещё. Во-вторых, это стандартная практика нанимать armed guards для дорогих грузов, а здесь, извините, груз важности планетарного масштаба. В-третьих, Венесуэла поблизости это не Нигерия (в сравнении опасностей), да и там почешут репу и не будут знать, что с этой «находкой» делать.
Так что хватит выказывать мнимое беспокойство, придумывайте более интересные инфоповоды, товарищи из NASA. @piratebarge
Ещё одним интересным моментом является пропорция стоимости перевозки к цене за товар. Это такое добавление к тому, что бьёт этот рост ставок прежде всего по обществу потребления.
То есть если вы везёте комплектующие паровой турбины стоимостью 100 тысяч долларов, прибавка к этой цифре в виде даже сильно подорожавшей логистической составляющей не скажется на бюджете катастрофически.
А вот если вы везёте товар народного потребления стоимостью тысячу рублей, то стократные надбавки могут завести тех, кто этим занимается, мягко говоря, в тупик. Скоро приведём пример на реальном случае.
Так что промышленники-то выстоят, а вот народным массам вполне вероятно придётся перестраивать свою идеологию. Но это будет потом. Если будет. Посмотрим. @piratebarge
Рост ставок на перевозку товаров в международном сообщении становится поводом для беспокойства всё большего числа аналитиков и предметом обсуждения всё большего количества изданий.
И главное, что никто чётко не может сказать, когда это всё закончится. И вроде бы всё пока работает, и вроде бы всё пока нормально. Ну растут постепенно ставки, и по некоторым направлениям этот рост составляет уже более 650% по сравнению с первоначальным уровнем.
А у контейнерных линий при этом рекордный рост доходов и прибыли. Поставки-то продолжаются, невыполнение обязательств по контрактам для поставщиков пока всё ещё дело серьёзное. А зарабатывать линиям надо, все они разводят руками и успокаивают себя тем, что действуют в парадигме бизнеса (предположительно).
Некоторые конечно пытались нормализовать ставки. Некоторые делали так примерно год назад, но через пару месяцев, поняв, что выполнить обещанное нереально, забрали свои слова назад. Поэтому пока все эти попытки выглядят не более, чем ничем не подкреплённые пиар ходы, чтобы не было сравнения с таксистами, задирающими цены во время ЧП.
При этом появляются альтернативные решения, и они уже действуют, проверено! Как вариант, это перевозки балкерами с перевалкой, а далее на платформах, фурах и т.д. (в общем без оборотной тары в виде контейнеров). Да, это сложнее, рискованнее и менее привычно, но сейчас это порой выходит выгоднее (причём, значительно), чем везти в контейнерах (конечно, не все направления имеются ввиду).
И скорее всего многие уже думают о перестроении сервиса, и линейщики это понимают. Чем закончится вся эта история, не знает никто, мы можем только гадать. И наша версия конечно же реалистична: I predict the end of consumer society! 🙂
Учёные из России, США, Японии и по разным источникам Дании и Норвегии на научно-экспедиционном судне «Академик Трёшников» направляются из порта Киркенес (Норвегия) в Арктику.
В рамках программы NABOS-2021 будут проведены комплексные исследования льда, океана и атмосферы Северного Ледовитого океана. Целью экспедиции является изучение климатических изменений в регионе. @piratebarge
В Чите вертолёт сел в реку из-за ошибки навигации. В сети появились видео и изображения с якобы упавшим вертолётом Robinson R-44, подразумевающие крушение.
На самом деле причиной инцидента со слов пилота явилось то, что навигация GPS выдала точку посадки ошибочно на реке Читинка. Все живы, спасательные службы думают, как поднять транспортное средство из воды.
Спуффинг и джемминг, как мы видим, можно применять не только в отношении судов, но и применительно к летательным аппаратам. Так что надо пилотам думать о защите от этого, особенно когда они в воздухе.
К сожалению крушения вертолётов на севере и востоке страны происходят довольно часто и не всегда заканчиваются благополучно, как мы знаем из последних новостей. @piratebarge
Работаем периодически с китайскими спутниковыми операторами, так вот у них в паблик дате полно разных китайских судов, закинутых в различные произвольные области. Например, то или иное судно может быть закинуто на какую-нибудь гору в России, где его точно быть не может.
И так достаточно часто. И в этих публичных данных китайские суда иногда дают координаты какого-то рандома. Например, распологаются где-то в российском лесу или в российских горах (например, на изображении судно где-то в Алтае).
Интересно, что это? Какая-то довольно часто повторяющаяся ошибка или хитрый замысел? @piratebarge
По долгу службы картографический сервис занёс нас в Благовещенск. Если есть кто из тех краёв, расскажите, как вы взаимодействуйте с соседним через реку городом (какое там население, миллион, больше?) ?
Китаец смекалист, он даже пишет вывески на кириллице (см. на фото). А значит, там должна быть плотная торговая коммуникация?!
И главный вопрос жителям сих славных мест, что делает туалет посреди Амура, на границе Китай-Россия (см. на картинке) ?!) @piratebarge
Что ж, «Северный поток-2» готов?! Наша карта ещё раз вашему вниманию, там можно посмотреть последние 90 дней (период, когда шла как раз таки самая основная движуха).
А ещё можно посмотреть такой вот презентационный ролик от Nord Stream 2, который нам прислал наш читатель Сергей.
Может быть и мы когда-нибудь соберёмся и скомпилируем всю хронологию с карт в видео. А пока честно публикуем чужое … @piratebarge
Сегодня мы заходим в территориальные воды Финляндии. Абстрагируемся от суматохи, творящейся в местных торговых портах и погружаемся в атмосферу, позволяющую нам начать уже расслабляться под конец напряженной рабочей недели.
«Музыка из кроличьей норы или небесный металл» - так характеризует стиль своей группы Туомос Холопайнен. Сейчас мы это проверим …
Official lyrical video for 'Pearl Diving', taken from the new album "II - Those We Don't Speak Of": https://auri.bfan.link/ii-those-we-dont-speak-of.yde
Video created by Janne "ToxicAngel" Pitkänen.
FOLLOW the journey of AURI:
https://www.facebook.com/AURlband
https://www.instagram.com/auri.band/
AURI is:
Johanna Kurkela - voices, violin, viola, keys
Tuomas Holopainen - keys & backing voices
Troy Donockley - guitars, bouzouki, mandola, ulleann pipes, low whistles, aerophone, bodhran, keys, voices
#Auri#PearlDiving#ThoseWeDontSpeakOf#JohannaKurkela#TuomasHolopainen#TroyDonockley
Давненько у нас не было контента от Юджина. Охотское море. Наши дни.
Известно, что касатка является одним из самых умных и опасных животных на планете, но перед словами «Пошла вон, дура», произнесенными суровыми дальневосточными мужиками, она безусловно пасует.
На самом деле искренне сопереживаем и понимаем, как ребятам было не смешно в тот момент.
Красиво стоит поперёк … или всё-таки идёт вдоль канала. Танкер (который почему-то идентифицируется, как балкер) Coral Crystal вновь перекрыл Суэцкий канал (дошутились про египтян).
Судно длиной более 220 м и шириной более 30 м вновь заблокировало основную мировую водную артерию … но вроде как было снято буксирами и продолжает движение.
Что это в очередной раз? Вброс для того, «что бы помнили» или реальный инцидент. Сложно сказать, но чувствуется, что подобные случаи будут повторяться. @piratebarge
В районе Новосибирска резко обмелела Обь. Причиной тому стало ограничение сбросов воды на Новосибирской ГЭС (не получается набрать необходимый уровень воды в водохранилище).
Неспокойно на реке на всём протяжении, как видим. @piratebarge
Египтяне всё таки готовят ответочку (конечно, кто ж простит Енисейскому пароходству такую химеру с контейнеровозом Ever Given, перекрывшим Суэц) ... организовали ритуал, вызвали Анубиса, но до цели пока не добрались. Слишком далеко.
Пока всё, что удалось сделать, это ненадолго перекрыть реку Обь в районе Никольского переката (1033 км). В качестве жертвы был выбран т/х "РТ-668".
Вчера он буксировал баржи с щебнем и сел на мель, перекрыв весь траффик. К сожалению, у него нет ни IMO, ни MMSI (сразу видно скрытый подчерк), но если глянуть на карту (чуть выше по реке от Нижневартовска), пробки там и не видно. Может быть потому что там нет судов в принципе, а может быть потому что они не идентифицированы, как тот буксир.
Так что порой не особо насыщенное судоходство или даже его отсутствие может сыграть на руку 😁@piratebarge
Плавучая регазификационная платформа «Маршал Василевский» движется в сторону Сабетты через Берингов пролив из Китая.
А до этого он туда пришёл через Суэцкий канал другим путём. В общем, мини-кругосветка вокруг континента почти.
Судно получило освидетельствование для самостоятельного плавания в условиях Арктики, и этот проход по СМП будет для «Маршала» первым.
Информация предоставлена мистером Dym со ссылкой на канал Моряк.
Вот почему СПГ-терминал в Зеленоградске пустует без регазификационной установки. Она превратилась в передвигающийся по миру газовоз с ледовым классом. @piratebarge
Очереди из судов в крупнейшем контейнерном порту США Лос-Анжелес/Лонг-Бич немного сократились по сравнению с пиковыми значениями конца августа, но все по-прежнему очень не очень. Согласно данным контейнерной биржи порта Marine Exchange, очередь судов в ЛА/ЛБ была рекордной в последние дни августа: 29-31 августа она насчитывала 129 судов, половина из них - контейнеровозы
This site uses cookies to collect data and enhance your experience. Visit our Privacy Policy to learn more. By using this website you consent to their use. Accept and close.
