Самойлов против Самойлова

Творческое отступление от корабельной темы. Хотя мы ж не корабелы, мы пираты. А один из героев данного повествования яро боролся с пиратами (тоже самое, что бороться с ветряными мельницами, на наш взгляд), с музыкальными пиратами то есть.

Вражда между участниками группы «Агата Кристи» многим известна, но так как это является самым серьёзным конфликтом в новейшей истории отечественной музыки, мы не можем об этом отдельно не поговорить.

В июле 2010 года состоялись прощальные концерты группы «Агаты Кристи» в Санкт-Петербурге и Москве, после чего коллектив прекратил своё существование, собравшись потом лишь однажды, отыграв «ностальгический концерт» 27 февраля 2015-го года в день убийства Бориса Немцова (что символично применительно к данному дискурсу).

Одной из причин конфликта между братьями Глебом и Вадимом Самойловыми, основными участниками группы, стали политические разногласия. Известно, что в нулевых и десятых Вадим долгое время плотно сотрудничал с «серым кардиналом» Кремля того времени Владиславом Сурковым, записывал с ним совместные альбомы, публично боролся с аудио-пиратством, делал совместные музыкальные проекты для поддержки молодых музыкантов, такие, например, как Рок-герой в Plan B или различные мероприятия на озере Селигер (и кстати ни один из проектов не «родил» ни одной нормальной группы). Глеб в свою очередь был ярым оппозиционером, выступал со своей группой The Matrixx на концертах в поддержку политзаключённых, ходил на митинги на Болотную и всячески высказывался против действующей власти.

После ностальгического концерта в 2015-м отношения между братьями ещё больше накалились из-за событий на Украине и войны на Донбассе. Вадим Самойлов ездил с концертами в Восточную Украину и в Сирию, исполняя песни «Агаты Кристи». Глебу, который придерживался диаметрально противоположных взглядов и скорее симпатизировал участников Евромайдана, не нравилось, что в том числе его песни исполняются на полях с идеологически противоположными взглядами.

Естественно, споры братьев перерастали в многомиллионные финансовые дрязги, связанные с авторством песен и запретом на их исполнение. В 2016-м году началось судебное разбирательство между братьями, предметом которого стало авторство более, чем ста песен «Агаты Кристи». Этим дело не ограничилось и сразу после этого пошло уголовное судопроизводство согласно 146-й статье УК РФ (нарушение авторских прав). Всё это сопровождалось обменом видео-обращениями, привлечением фанатов и родственников (в частности, серьёзнейшей точкой конфликта стало вовлечение матери Глеба и Вадима во всё это), взаимными оскорблениями и чуть ли не отречением от родства.

А ведь когда-то это была одна из самых модных советских и российских групп. С крутым современным на тот момент звуком. По сути, это была самая известная готик-рок-группа в России, чего уж там.

Для чего это всё было здесь рассказано. Давненько мы не делали опросов, но нам очень интересно ваше мнение. Нужно, можно сказать, для дела. @piratebarge

• Да (60)
• Нет (86)

146 votes

«Музыкальная пауза»

Эта всем известная песня посвящается Паше из Первого морского, который возвращался домой из долгого, затянувшегося из-за карантина плавания, и застрял … в Париже. И так не доехал до нас, а мы его так ждали.

Кстати, когда-то в интервью участники группы, исполняющей этот хит, говорили о том, что в песне есть неточность, которую они сначала не заметили, а потом она вошла в обиход, и исправлять её уже было поздно. Париж не портовый город! Но кто сказал, что там не задерживаются моряки?

В общем, желаем Паше быстро и с комфортом добраться до дома.

Live-видео ещё из тех позитивных времён, когда между участниками сего легендарного коллектива не было публичной вражды, политических разногласий и лютой ненависти, о которых мы ещё сегодня расскажем.

Песня – Моряк

Исполнитель – Агата Кристи

www.youtube.com/watch?v=4FnyBcTqxNE

@EverymanDiaries @sibirskiyokean @piratebarge special for @first_morskoy

Агата Кристи - Моряк (15 лет)

Вы, наверное, думаете, что мы свихнулись с этим Северным потоком-2, всё время о нём пишем … Но нет. Сегодня мы немного посёрфим телегу на предмет репостов всяких интересных новостей о том, как Китай наращивает мощь с целью доминирования на море (как обещали).

А история с СП-2 постепенно близится к своему завершению. Суда снабжения «Остап Шеремета» и «Иван Сидоренко» выставили в качестве места назначения Калининград. Кто бы мог подумать?! @piratebarge

Суда снабжения «Остап Шеремета» и «Иван Сидоренко» уже близки к финишной прямой.

Рядом с ними идут два оффшорных судна: Felicity (норвеги) и Bear (бельгийцы). Может совпало - в одном направлении. Bear чуть поодаль, а вот Felicity прям совсем близко.

Суда на фотке не те. Это чисто так, для атмосферы. @piratebarge

Проход круизного лайнера Braemar по Коринфскому каналу в Греции в октябре 2019 года.

Долгое время водная артерия, соединяющая полуостров Пелопоннес с материковой Грецией, была востребована у торговых судов, но сейчас, в век гигантомании утратила свою популярность.

Проход Braemar стал своего рода рекордом. Ширина судна 22,5 м при том, что ширина канала 25 м. Водоизмещение лайнера 24 тыс. т. В свою очередь глубина канала составляет 8 м, а ширина на дне – 21 м.

На борту в тот день находилось 929 пассажиров. Вон многие из них вывалили на палубу. Странно только, что на мосту так мало народа.

В 2020-м году круизный лайнер Braemar пополнил печально известный список судов с выявленными случаями COVID-19 на борту или с подозрениями на него. @piratebarge

Пока баржу захватывали, отечественные интернет-войска недолго вели локальные бои на предмет высказывания некоего Джеймса Фогго, адмирала ВМС США, относительно ледокола «Иван Папанин», спущенного на воду в 2019 году, находящегося на достройке.

Адмирала смутил тот факт, что на судно установили ракеты типа «Калибр», в связи с чем его функцией становится якобы не защита, а нападение. Вопрос только, нападение на кого? На белых медведей? Ведь использовать ледокол планируется на СМП для сопровождения в том числе и прежде всего военных кораблей.

А если там вдруг появится легендарный Cg Polar Star, его вряд ли будут атаковать, а с радостью примут, как почётного гостя с другого континента 😂. А вот кто реально сейчас не дремлет, так это китайцы (но об этом позже).

Что по части «Ивана Папанина», достаточно просто посмотреть на его внешний вид и сделать вывод, это всё-таки прежде всего ледокол или военный корабль. Интересный объект в общем. Но следить за ним к сожалению не получится (по понятным причинам). @piratebarge

Баржа в своё время много писала о логистике … писала и будет писать. Ведь передвижения морских объектов по большей части связано с перемещением грузов. Фрахт сухогрузов, контейнеровозов и танкеров является частью цепочки доставки товара из пункта А в пункт Б.

Но есть каналы, которые непосредственно специализируются на логистике. Один из таких каналов мы хотели бы порекомендовать. Этот канал так и называется – ЛОГИСТ

Легко ли сейчас привезти товар? Перевозки в современном мире играют ключевую роль в развитии и повышении экономического уровня стран, а в нынешней сложной мировой обстановке наиболее остро стоит потребность в бесперебойной доставке необходимых товаров.

Каждый человек ежедневно прямо или косвенно сталкивается с решением вопросов в сфере логистики, начиная с поставок государственного значения или крупных компаний, которые организуют закупку / доставку из Китая и других стран, заканчивая простыми покупками "для себя". Но сколько же здесь, к сожалению, "подводных камней"...

Разбор всех нюансов доставки, чтобы быть более подкованным в этой сфере, есть на канале ЛОГИСТ

Рекомендуем. Подписывайтесь!

ЛОГИСТ

Канал, где собрана только свежая, полезная и интересная информация Логистика, таможня, ВЭД. Всё здесь. По вопросам: @vansagger или @Logibo_bot

Арктика «рулит».

Ходовые испытания ледокола «Арктика» на Балтике на сегодняшний день.

@piratebarge

Парни прошли Гибралтар!

Имеются в виду суда снабжения «Остап Шеремета» и «Иван Сидоренко». Теперь дестинейшн у них - французский Брест.

А теперь по поводу ваших сообщений … ребята, мы не РЕН ТВ, и даже не журнал Жизнь, или как там они называются. Откуда же у нас могут быть пруфы в виде фото встреч конкретных медийных персоналий на яхтах где-то там на краю Европы?! Да и абсолютно не факт, и даже очень вряд ли, что Абрамович лично будет пересекать океан для того, чтобы поучаствовать в той или иной конспирологической авантюре. Это могут быть члены команды, шкиперы, да кто угодно.

Но совпадение с яхтами Eclipse и Sea Us, которые почти год стояли, а потом в одно время подошли к одному объекту - Гибралтару и сразу назад - какое-то уж слишком маловероятное. Это единственное, что мы хотели сказать. В данном случае мы по части картографии. Всё остальное – пища для ума сыщиков, журналистов и конспирологов. @piratebarge

Средиземноморский дрифт «Остапа Шереметы» и «Ивана Сидоренко».

UPD. Оба судна встали на месте.

@piratebarge

Рубрика «Яхты селебов»

Мы постепенно отходим от оффшорной романтики и переходим к старым добрым хайпу, конспирологии и скандало-интрижным расследованиям.

Пока оффшорный кэп держал нас в цитадели, мы заметили странную активность наших «старых добрых приятелей», и написали занимательную статью по этому поводу.

Помните яхту Sea Us? А Eclipse помните? Они долго стояли, и вдруг неожиданно все задвигались, сойдясь в одной точке. И в связи с этим возник вопрос ... а как они все связаны с Северным потоком – 2 (и связаны ли вообще)?

Кто-то после прочтения посмеётся, кто-то в нас возможно в очередной раз разочаруется 😁, а кто-то может и всерьёз заморочится данным положением вещей … в общем, рекомендуем к прочтению.

@piratebarge

Связан ли Роман Абрамович со строительством Северного потока - 2?!

Скриншот карты передвижения судов снабжения "Остап Шеремета" и "Иван Сидоренко" с сервиса Shipinfo.net на 17:05 по московскому времени 26.06.2020 Суда снабжения Газпром флота "Остап Шеремета" и "Иван Сидоренко" направляются на строительство газопровода Северный поток-2 (как считается) на подмогу трубоукладчику "Академик Черский", судну "Фортуна" и прочим плавсредствам, мобилизованным в районе

Команда Пиратской баржи сердечно благодарит Дмитрия Ковалевского за проведённый абордаж!

Рубрика вышла интересной, увлекательной и мы все в очередной раз узнали много нового.

Всегда приятно пообщаться с профессионалом своего дела, представителем непростой отрасли, тем более имеющим опыт столкновения с пиратами.

Давайте пожелаем Дмитрию попутного ветра, а всем, кто заинтересовался темой, добро пожаловать на Попутанные берега

@piratebarge

Попутанные берега

Субъективно и в картинках про работу в оффшоре.

Про геополитику-то забыли!) Что конкретно будут делать суда снабжения «Иван Сидоренко» и «Остап Шеремета» в рамках строительства СП-2? Я так понял из последнего твоего поста, что ты при подобном проекте работал. И если ты владеешь полностью техническим вопросом, как происходит укладка трубопровода? Как эти все судна взаимодействуют, у кого какая функция (что делают камнеуклабчики, кабелеуклабчики, трубоукладчики, снабженцы, Черские, Фортуны и т.д.) в комплексе если и вкратце?) #offshore

Что конкретно я не могу знать, но могу предположить, что будут что-то возить в интересах проекта😁. Скорее всего собственно трубы, и сопутствующее снабжение трубоукладчика. Возможно установят комплекс ROV для инспекции уложенного трубопровода. Камнеукладчик закопает уложенный трубопровод, чтобы защитить его от случайных повреждений.

"Черский" и "Фортуна" делают одно и тоже, но по-разному перемещаются. "Фортуна" растягивается на 8-12 якорях как этакий паук и подтягивая носовые и подтравливая кормовые смещается. Якоря надо постоянно перезакладывать, для этого нужен 1-2 AHTS. "Черский" удерживает место и смещается использую свои движители в режиме ДП, это намного лучше во всех отношениях кроме цены, но тут как раз тот случай, когда за ценой не постоят.

При укладке кабеля и труб небольшого диаметра используется другой способ - специальный агрегат под названием тренчер, по сути ROV, выглядящий как помесь танка с комбайном, прокапывает (пилит или размывает) траншею в грунте и укладывает кабель(или трубу) в неё. Потом опционально сверху защищается каким-нибудь способов, коих немало. На подобный проект я надеюсь скоро попасть.

Ну и как же можно на пиратской барже не потравить байки про пиратов? Решительно невозможно! И их есть у меня! причем написанные по свежей памяти на месте событий. Достаю кота, лампу и эту пыльную запись из подвала. protraktorist.livejournal.com/1845.html

@entangledcoasts

Про пиратов (настоящих, но не страшно)

08 Мая 2012, 07.20 UTC 3 53.5N 5 35.9E Гвинейский залив, 35 миль на SE побережья Нигерии. ______________________ Переход от Лагоса до Онне не получился спокойным. На второй день я проснулся по тревоге. Что за тревога, с какого перепугу, почему я не в курсе и почему в 8.20? Еще не добежав до…

Vetting (инспекция 3й стороной) на танкерах - раз в полгода, это минимум. Как обстоит дело с vetting на оффшорах?

#offshore

Так у нас их никто не называет, у нас есть OVID (offshore vessels inspection database) от OCIMF. Инспекции или аудиты проводятся перед каждым проектом. Бывало такое, судно будучи в оффхайре, офис активно искал для него работу и за месяц было несколько разных инспекций, какие попроще, какие поглубже.

Интересно,а как вам платят зарплату? По идее большинство оформлено на офшорных компаниях...И соглашение о двойном налогообложении тут не работает... #offshore

Переводом на банковский счет.

С налогами все просто - если моряк находится 183 суток за границей, то он налоговый нерезидент. При стабильной работе 183 суток вполне получаются у большинства. Некоторые хитрецы открывают зарплатыный счет за границей, например в Стамбуле, с рассказов одеситов. Ну а у кого-то чистая белая зарплата.

В общем тут специфики нет, у всех моряков примерно одинаково. Единственное отличие - у нас обычно зп в контракте и в объявлениях заявляется за день, а не за месяц как у всех остальных.

Слышал, что если заход в порт на твоей вахте, то и швартовка на тебе. Т.е, если заход на вахте 2го, то на нём полностью маневрирование. Понятно, что от опытности зависит и адекватности помощника. Есть такое?

Так понимаю, что самая часто используемая система DP-3. Есть ли выше DP-4 и т.д и где используется? #offshore

Про организацию вахты написал выше, да бывает что 2ПКМ маневрирует, но порт и 500 метров только в присутствии капитана.

Ппо распространенность дп-систем надо изучать, честно не задавался вопросом, наверное 1 и 2 примерно поровну, DP-3 достаточно редкая вещь, потому что это практически штучные суда, может быть небольшие серии, DSV, буровые суда и полупогружные платформы, их тоже немало, но сотни, а не тысячи. DP-4 нет и не будет исходя из самой концепции.

Был ли опыт работы на других судах - танкера/балкера/контейнера - если да, то в чем ключевое отличие? Если ли отличия в поведении/работе людей, с других типов судов? #offshore.

Вначале упомянул - кроме оффшора только один рейс на рыбаках. И практика на паруснике, но это еще не работа.

Про отличия могу только предполагать, про организацию мостика я уже писал.

Люди отличаются, но национальные отличия порой сильнее. Есть мелочи типа привычек и стиля при ведении судового журнала есть и вполне рабочие моменты, когда человек с большого флота неуверенно маневрирует, и наоборот с рыбаков - очень хорошо, впрочем это нечасто и быстро приходит к среднему уровню.

@entangledcoasts

Темой Sea lаunch интересовался? Интересно DP3 или 2, и как там вообще? #offshore

Интересовался, пару лет назад на форуме мореход.ру человек искал механиков с DP maintenance для работы уже под S7. Я конечно закинул удочку, что если чуть позже понадобятся дипиошники, то теперь известно где их искать.

Там наверняка DP3, хотя точно я не знаю. А вообще хоть проект очень интересный, но вряд ли он будет успешным - намного более ушлые и коммерчески эффективные ребята не смогли и избавились от него, а теперь и S7 продает.

Про accommodation barge интересно. Где стояла? Зарплата, по сравнению с PSV или AHTS?

#offshore

На каспие на D-блоке, тоже интересный проект. Зарплата там была средняя по конторе, примерно такая же как на AHTS, но работа непыльная и достаточно весёлая.

На фото герой вышепредставленного клипа перегружает запись автору этого поста.( На случае если вдруг у кого-то возникнут вопросы про авторские права😁)#offshore

Как организована навигационная вахта? Рулит только капитан, а помощники статисты или у них полное право самостоятельных манёвров? Если ли различные watch condition? #offshore

Компании и проекты разные. И требования к составу вахты могут быть разными. Конечно ключевое отличие оффшора от большого флота в том, что вахтенные помощники маневрируют в полной мере, хотя учитывая мощность и маневренность это на порядок проще, а цена ошибки меньше. У заокеанских коллег есть понятие driving mate - старпом который выполняет все операции самостоятельно. На мостике часто один человек. Работая на DP1 PSV я будучи старпомом делал все операции самостоятельно, отход/подход, грузовые, вход в 500м и грузовые с платформой. 2й помощник делаел то же самое, но порт и 500м зона в присутствии капитана на мостике. На DP2 судне требования строже и обязательно присутствие двух офицеров/DPO на мостике во время ДП опрераций, таким образом помощников минимум 4, хотя иногда экономят и включают капитана в состав вахты, хотя это и неправильно.

@entangledcoasts

Пятничной музычки для абордажной команды!

Какой груз чаще всего доставляете ?

Основные эксплуатационные характеристики судна? На каком проекте работаешь сейчас и есть ли проект на котором хотел бы поработать ? #offshore

PSV доставляют достаточно большую номенклатуру грузов, но в большинстве случаев все можно свести к группам - контейнера, в основном 10 футовые, редко 20" Корзины, они же баскеты всяческих размеров, а в них вообще ужас что лежит, от буровых труб, до сотни наименований не пойми чего, в том числе fishing equipment, который не имеет отношения к рыбалке. Также на палубе возят трубы штучно и пучками, цистерны в формате контейнеров, половина этого всего - опасные грузы со всеми вытекающими. Бывают радиоактивные источники, они всегда запоминаются благодаря весёлой раскраске и всеобщему вниманию. Под палубой тоже не мало, основное это цемент, буровые растворы, топливо, иногда метанол и буровой шлам* (Здесь и далее я стараюсь использовать русские названия - кому-то будет понятнее, а мне освежит память - как-то попав на каспий в суровый русский оффшор я испытал некоторые сложности и путаницу понятий, я привык к маду, брайну и бейс-ойлу, а тут мне какие-то непонятные слова и по-русски вроде) Все перечисленное безобразие грузится по шлангам, иногда одновременно, иногда одновременно с палубным грузом, хотя на некоторых полях одновременные операции запрещены. Про грузы вкратце хватит, хотя тема на пару учебников.

Сейчас нигде не работаю, сижу дома благодаря ковидле, вот выступаю как бродячий музыкант.

Есть много интересных проектов, конечно хочется приложить руку к чему-то великому, например S7 SeaLaunch, или очередному потоку, чтобы внукам рассказывать)) В свое время был очень расстроен тем, что энергомост строил китайский кабелеукладчик, а я был дома свободен и тут вот рядом.

@entangledcoasts

С какими объектами приходилось работать? Ветряки, буровые платформы и т.д. Что запомнилось? Где какие особенности / сложности? #offshore

Приходилось работать с трубоукладчиками - якорезаводка и снабжение, подвозка труб. Рутинное снабжение всех и вся на поле - и стационарные, и буровые платформы, ригмувы. Работа с ветряками одна из самых интересных, думаю достойна отдельного поста. Везде свои особенности, даже некоторые одинаковые операции в разных регионах имеют свои особенности. Сложности разные - физические или психологические - якорезаводка физически сложная на палубе, да и маневрирование без перерыва тоже утомляет, но в целом бодро и задорно. Работа с водолазами физически совсем несложная, а на мостике так и совсем вроде бы просто... но степень ответственности за людей висящих где-то в пятидесяти метрах под тобой и её давление достаточно тяжелы. Что безусловно мне нравится в оффшоре - практически каждый рейс и каждый контракт уникален и интересен по своему.

@entangledcoasts

Немножко фоток - суровая арктическая якорезаводка. #anchorhandling #AHTS #pipelay

На судне какого типа Вы работаете? PSV, AHTS,MSV? Какие проекты обслуживаете? Есть ли опыт работы в Арктике? Как производится расчет расположения груза на палубе? #offshore

-Работал на сейсмиках, AHTS, PSV, accomodation BARGE (да, я знаю толк в баржах😁), кабелеукладчиках, ROV и DSV.

В Арктике работал условно - летом в Карском море на якорезаводчике.

Расположение груза на палубе в большинстве случаев ситуативное. Зависит от вылета крана платформы, количества размера и веса этого груза, количества платформ на поле и их очередности.

И второй стандартный. Краткая характеристика твоих обязанностей. Плюсы и минусы, что бы хотел добавить/поменять и т.д. Сорри заранее, если звучит слишком примитивно. #offshore

-Обязанности капитана описать кратко сложно, очень не кратко они описаны во многих нормативных документах, но своими словами я вижу так - "сделать так, чтобы судно эффективно и безопасно выполняло поставленную руководством задачу".

Вторая часть сложнее и многограннее. Приехав на судно хочется поменять всё к лучшему, но зачастую оказывается, что лучшее - враг хорошего, так что все по ситуации. В целом хотелось бы работать у дома на современных судах с хорошей зарплатой.

Добрый вечер, на палубе Дмитрий Ковалевский, командовать абордажем сегодня доверено мне. Прошлую неделю, пока баржу носило штормами у попутанных берегов, в чате мы собирали вопросы и вот, настало время ответов. Абордаж сегодня начнем с пристрелочного залпа-знакомства, затем сделаем паузу, сблизимся на эффективную дистанцию и продолжим.

@entangledcoasts

Стандартный вопрос. Как ты пришёл в отрасль? Твоя личная история. #offshore

-Еще недавно я с гордостью заявлял, что в отрасли я с выпуска. С падением нефти котировки гордости за всю карьеру в оффшоре тоже пошли вниз, но есть надежда и на отскок. Сразу после окончания университета я сделал один рейс на рыбаках, осознал, что мне там не очень нравится и следующий рейс, (второй в карьере) был на сейсмиках, таким образом практически с выпуска - в индустрии. После сейсмиков были и другие типы, но о них позже и отдельно.

Кажется, нашу баржу берут на абордаж подозрительные буксиры. Кажется, нам снова пора в цитадель, а вам пора слушать истории суровых парней, работающих на оффшорных судах. @piratebarge

План по загрузке Северного морского пути рискует быть не выполненным. В 2019 году по СМП перевезли 31,5 млн т, тогда как, согласно майским указам, грузопоток к 2024 году должен составить 80 млн т в год.

В связи с этим российскими властями было предложено расширить границы СМП (которые сейчас простираются от Карского до Чукотского моря), добавив к водной артерии акватории ещё пяти морей: Охотского, Берингова, Белого, Печорского и Баренцева.

Однако, от идеи пришлось отказаться во избежание противоречий с международным законодательством в отношении мореплавания.

Похвально и удивительно, что правительство не стало в очередной раз рисовать показатели, а будет придумывать эффективные решения для достижения результата. Или этот результат никому не нужен уже?!) Посмотрим. @piratebarge

А ещё напомним, что в нашем чате до сих пор можно задавать вопросы Дмитрию Ковалевскому, капитану оффшорного судна снабжения, автору канала Попутанные берега. Сегодня до конца дня вопросы задаются, потом обрабатываются и в течение следующей неделе Дмитрий на них отвечает здесь, на барже. @piratebarge