Попалась на глаза хорошая объёмная прошлогодняя статья, о том, как расследователи с той или иной целью ищут суда, используя новейшие технологии трекинга, отличные от общепринятых сегодня (в случае отключения транспондеров АИС).

Здесь и про Iceye есть, и про Tanker Trackers и про многое другое, что у нас здесь неоднократно обсуждалось, и про суда, которые как раз таки в ходе тех событий с помощью этих новых решений находились.

Но конечно это всё пока кастомные решения. Когда всё это доберётся до массового использования, и доберётся ли (насколько будет оно необходимо), сложно сказать. @piratebarge

Как отслеживать «темные суда» с помощью новых спутниковых технологий

Суда, занимающиеся контрабандой, пиратством, незаконным рыбным промыслом или торговлей людьми часто отключают передающие устройства AIS, чтобы исчезнуть с экранов радаров. Иногда получить данные мешает неисправное оборудование или технические помехи. В таком случае отследить маршрут корабля помогают новые технологии.

Немного видеоматериала о том, что происходит на российско-китайской границе на автодорогах. Из последнего. За присланную ссылку благодарим боевую подругу Александру Г.

Идея с электронными списками на проезд кстати неплохая, но только когда она грамотно реализуется, и не в рамках того коллапса, который происходит сейчас. И когда всё быстро, а к работе искусственного интеллекта добавляется серьёзный человеческий фактор (в полном понимании этого слова) становится ... @piratebarge

Дальнобойщики на МАПП Забайкальск: "Как бы не было второго Казахстана"

Вышло интервью с одним из главных пиратов (в плохом понимании этого слова 😁) старой гвардии.

Некоторые считают Илью Трабера чуть ли не крёстным отцом питерской портовой инфраструктуры, а также некоторых других территориальных активов. Некоторые воспринимают его, как такого персонажа из эпоса (хоть и недавно минувшей эпохи, мифов и легенд).

При этом от него лично ничего никогда не было слышно, никаких комментариев, а тут вдруг он взял свою кнопочную Nokia, созвонился с журналистом (и не с кем-нибудь, а с Евгением Вышенковым, поэтому вполне возможно общение на "ты" совсем не фамильярность здесь, а в точности да наоборот) и решил пообщаться (правда, после этого интервью кажется, что вероятно, он ещё не скоро это повторит 😁).

Тут нам писали как-то ... "зачем вы романтизируете пиратство и все эти дела, которые порой подходят к черте, а иногда даже за неё заходят". Ответим так, что никто ничего не романтизирует, надо уметь читать между строк. Имеющий понимание, да поймёт. А для не имеющих полно всяких передач по телевизору, особенно в утреннее и обеденное время (да хотя и в вечернее тоже).

Поэтому со своей стороны скажем Фонтанке и товарищу Вышенкову: Браво 👏👏👏

Материал погружает в соответствующую атмосферу и читается на одном дыхании, не хуже О. Генри или Стивенсона.

Всем читающим обязательно поставить эту песню фоном на повторе. @piratebarge

Илья Трабер: «Есть такая ерунда — просто жить»

Впервые за 30 лет этот тяжеловес российского бизнеса дал интервью. Объяснив себя, он вскрыл масштаб личного противостояния даже не с Европой, а с США. Итак, говорит Трабер.

И ещё немного о науке. Обновилась карта научно-исследовательских судов России.

Туда кроме приписанных к Калининграду судов добавились ещё и приписанные к Владивостоку, а также Фёдоров с Трёшниковым (неоднократно фигурировавшие в предыдущих новостях у нас) и многие другие.

Брали из этого списка. Непростительно был нами пропущен "Академик Мстислав Келдыш", который ещё в конце того года выдвинулся в экспедицию в море Уэдделла с запасам топлива, рассчитанными на более длительное плавание.

"Академик Иоффе" в свою очередь продолжает свой поход, а вот остальные калининградские суда у себя в порту (без Келдыша, как и тогда, когда мы не заметили его отсутствие, как будто в книгу смотрели ... 🤦‍♂️).

Есть отдельные походы, которые можно высмотреть на карте, например, интересно, что делает "Профессор Хромов" у берегов Новой Зеландии. Судя по такому близкому приближению к берегу, возможный потенциальный арест на суда, приписанные к другим портам, не распространяется. Хотя кто знает ... @piratebarge

Отличное видео о работе студентов на НИС "Академик Иоффе" (снятой ещё до задержания) прислала наша сведущая по морской науке Елена.

Классно сделан репортаж, без всего этого пафоса федеральноканального, раскрываются многие рабочие моменты, в том числе нюансы, без которых ну никак ни в одной работе ... "потеряли черпак с научными образцами ... он остался на дне ... плохо ... но есть ещё один, он конечно похуже, но сгодится ... но если и его потеряем, будет уже совсем плохо".

И о том, что океан был совсем не изучен до того момента, пока люди не полетели в космос, и не стали смотреть на него с орбиты планеты ... и о волномерных буях, и о многом другом здесь говорится.

И все такие молодые и с горящими глазами, с интересом к той деятельности, которой занимаются. Очень это всё здорово, и очень хотелось бы, чтобы оно так дальше у этих ребят и шло. @piratebarge

Экспедиция научного судна Академик Иоффе | Полярные истории

Очередная странная история с ливанским сухогрузом Brave Knight, перекрывшим Босфор буквально вот только что.

Между последней точкой района, где была так называемая поломка до следующих координат, переданных уже в процессе буксировки, 35 минут. А суммарно, с момента подхода к так называемому месту поломки до пристани в районе Сарыйер, куда его отбуксировали - полтора часа.

Зато вновь изо всех щелей, включая российские радиостанции, информация о том, что пролив был перекрыт, ситуация была сложной, но сейчас судно отбуксировали, судоходство восстановлено, и всё хорошо.

Локальный, но победоносный бой Храброго рыцаря в информационной битве за Стамбул ⚔️😏 @piratebarge

Рублика "Яхта Греты"

Такую вот симуляцию мусорного трекинга предлагает вашему вниманию команда Ocean Cleanup.

Отслужившее своё пластиковое изделие бросают в реку в Европе, а далее оно начинает своё путешествие по морям и океанам, направляемое течениями и ветрами в течение 20 лет.

Траектория движения, созданная в этой симуляции, и география перемещения конкретного предмета впечатляют ... и заставляют задуматься в очередной раз. Как это работает, можно более подробно почитать на сайте проекта.

Напомним, Ocean Cleanup это ребята, которые занимаются очисткой мирового океана от мусора, в частности очисткой от Большого мусорного пятна Тихого океана. @piratebarge

Plastic Tracker shows where trash may go - The Ocean Cleanup

«Музыкальная пауза»

Нашлась в рундуке эта всем известная, но очень добротная лайв-версия песни легендарной группы из Владивостока.

Тонешь, тонешь...

Не потонешь

Посвящается государству Тувалу.

Песня - Дельфины (live с концерта на РЕН ТВ)

Исполнитель - Мумий Тролль

youtu.be/BWAoRjXYrF4

@piratebarge

Дельфины. Живой концерт группы "Мумий Тролль" на РЕН ТВ

Пока продвинутые конспирологи и сторонники теории заговора ищут капиталы Сороса, Швамбранию и тайную антарктическую базу четвёртого рейха, наша Наташа, читая книжки про географические открытия, практически разгадала локальную мировую спекуляцию.

Газетная вырезка выше, присланная Natali, в качестве закладки, датирована на обратной стороне 1994-м годом. То есть проблема затопления островного государства Тувалу была актуальной уже почти 30 лет назад.

Тогда им ещё никто не разрешал никуда переселяться (из тех стран, куда они хотели переселиться), а сейчас мало того, что половина населения уже в Новой Зеландии, так они ещё и "цифровую нацию" создают.

А может затопление, это только повод? Может быть жители Тувалу вовсю уже выстраивают своё государство в киберпространстве? Простите за такую сатиру, жители Тувалу, если нас читаете. Все мы вероятно там будем, а ничто так не веселит перед глобальным мировым затоплением, как чувство собственной безнадёжности. @piratebarge

В продолжение недавней новости о гонке между контейнерными линиями и о том, что по суммарной вместимости флота в лидеры выбились MSC, опередив Maersk ...

Если смотреть только на статистику, или если оценивать сервис со стороны заказчика или экспедитора, то есть субъективно судить о работе того или иного офиса, сравнивать регламенты двух компаний, как они взаимодействуют с контрагентами, сколько у них бюрократии, насколько они клиенто-ориентированы и т.д., можно видеть одно.

А вот, например, мнение человека, который непосредственно находится внутри всей этой "кухни", моряка с контейнеровоза. Mr. Dym, с которым на днях состоялась дискуссия на эту тему в Кают-компании у Павла, выразил следующие мысли:

"Разница между Маерском и MSC... В двух словах - MSC с удовольствием купит у марсов 15-ти летнее судно, а марсы построят себе новое. Ну и по техническим вопросам, Маерск, это в 75-ти % ТОЛЬКО авторизированный сервис по часам и графикам обслуживания, а MSC - 75-ти % случаях - "залепите, чтоб доехало" ) утрирую конечно)

Но, справедливости ради, в MSC есть и новострои с достойными условиями, но туда выходцам из СНГ (Россия, Украина) сложно попасть ... И по условиям труда - по началу пандемии и локдаунам, Маерск гнал чартерные рейсы практически в любую страну мира, для смены экипажа и обеспечения соблюдения контрактов моряков (4 +/- 1) а MSC, просто продлевали контракты с 6ти до 9ти..."

Это тоже субъективное мнение, но оно интересное и подкреплено практическими наблюдениями непосредственно изнутри. А этих мнений и сторон многогранника на самом деле столько, что никакие рейтинговые агентства и новостные издания их никогда не учтут.

Мы не симпатизируем ни одной из вышеназванных линий. Да и смысла в этом никакого нет, как и в оценке этих рейтингов. Поэтому вполне вероятно теряя, кто-то приобретает, или хотя бы сохраняет структуру, качество и подход. А кто-то, ослеплённый желанием быть первым, забывает об этих моментах. Но применимо ли это к данному конкретному случаю, нам неизвестно, да и в общем-то без надобности. @piratebarge

Пиратская баржа

Пока датская команда по контейнерному спорту отвлеклась на борьбу с пиратами (пока содействующие им военные и политики заботливо искали резиновые лодочки последним), их обошла швейцарская команда … впервые за долгое-долгое время. Контейнерная линия MSC обогнала Maersk по суммарной вместимости действующего флота и опережает её на 1 888 TEU. Отсюда. Из комментария руководства MSC - «Размер не является для нас целью. В MSC мы никогда не ставили перед собой эту конкретную цель - быть самыми большими» (ну да, ну да 😂🤭🤫🤣). Тем не менее в любом случае Gratulation или Félicitation (как там для них, для швейцарцев, правильнее) 🍾 @piratebarge

В общем, теперь на goradar.ru есть базовый погодный функционал.

Вот, например, на приведённом первом изображении явно виден циклон.

Возьмём ещё одно судно, названное в честь сразу нескольких скандинавских богов (при этом ходящее под флагом Багамских островов где-то в тёплых южноамериканских морях). Справа можно включать галочки базовых показателей, смотреть ветер, облачность, осадки и т.д.

В качестве примера можно посмотреть все остальные изображения. К продвинутым метеорологам, синоптикам и всем, кто сильно в теме, просьба строго не судить, всё только начинается ... @piratebarge

Работая над творческими решениями в части погодных карт и их интеграцией в навигационные, можно вот так вот совершенно неожиданно войти в контакт с сущностями, в которых верили викинги.

Непонятно, что точно нам хочет здесь передать скандинавский бог Ньерд, но он явно о чём-то сильно грустит в Гренландском море.

Грусть нарисована погодой. @piratebarge

Таможенные пираты казахских морей (или степей, как правильно) в своё время практиковали интересные схемы оформления товаров при завозе их из Европы, Америки, Юго-Восточной Азии и т.д. (это когда уже был Таможенный союз, но не очень долго).

Допустим, товар надо было завезти из условной Германии в условную Центральную Россию, при этом немецкие продавцы были нормальными ребятами, и могли сделать хорошую скидку от своего прайса. Но не факт, что именно от этой цены российская таможня готова была бы взимать пошлину и другие платежи.

Есть такое понятие, как минимально проходная цена товара (стоимость товара в ₽ на его вес в кг) или рисковая цена. Даже если продавец из Европы продаст товар с огромной скидкой (например, за 10 € при его реальной стоимости в 1000 €), при пересечении товаром границы таможня посмотрит на статистику завозимых ранее аналогичных товаров, увидит, что средняя стоимость была 800 € и будет пытаться взыскать пошлину именно от этой стоимости. В противном случае придётся подтверждать заявленную стоимость, предоставлять прайсы продавца, сведения из котировок мировых бирж на этот товар, экспортные декларации и заниматься прочей сложнейшей и неприятнейшей бюрократией (это если прям совсем простыми словами).

Так вот в Казахстане раньше по некоторым кодам товарной номенклатуры граница рисковой стоимости была ниже, чем в России, и были такие ребята, которые оформляли сделку не с российской, а с казахской фирмой, а потом перепродавали по внутреннему договору купли-продажи российскому покупателю и выходило выгоднее. Кстати, как там сейчас в этом плане? Если кто в теме и читает это всё, поделитесь ...

Да и вообще в целом, Казахстан нашей "пиратской (на то время) шлюпкой" воспринимался, как такое более авантюрное поле для игры. Там всё казалось менее жестким в плане правил, но при этом и "неожиданностей" можно было ожидать больше, учитывая "предприимчивость" местных ребят (вспомнить хотя бы историю с забором). Или когда была проблема с американскими санкциями и необходимость оформления сделки, тоже идеи возникали везти именно через Казахстан, несмотря на крюк.

Вообще не одну забавную историю можно вспомнить в части взаимодействия с этой прекрасной страной (хоть оно и не было таким глубоким, это взаимодействие). И всё это воспринималось, как законное, но при этом авантюрное приключение.

А сегодня люди с серьёзными и сильно уставшими лицами сидят на видеоконференциях и говорят о том, что одной из основных проблем нынче является контрабанда на границе с Китаем. А это уже совершенно другая плохая и нелегальная история.

В общем, не хотелось бы сгущения красок в связи с недавними событиями (за которыми все сейчас неотрывно следят), хотелось бы, чтоб Казахстан оставался такой же интересной, привлекающий внимание международных авантюристов (в хорошем понимании этого слова) территорией. А как будет на самом деле ... @piratebarge

Пиратская баржа

На днях в пиратском баре было выдвинуто предложение строить из отработанных ветрогенераторных лопастей забор где-то в Туркмении. Сработал триггер при сочетании слова «забор» и мысли о возведении его на территории одной из постсоветских среднеазиатских республик, и вспомнилась офигенная история, которой я с вами с удовольствием сейчас поделюсь (в ней на самом деле прекрасно почти всё). Рассказана она была моими московскими коллегами, поэтому часть информации и подробностей могла потеряться, но основную суть я постараюсь донести. Это к тому, что если вдруг я что-то напутаю, прошу непосредственно участников тех событий не серчать и считать это вымышленной историей (ну или уточните, как было, если чего навру, и если до вас дойдёт). Ну а фанаты наших передовых телевизионщиков могут и дальше комментировать и отписываться. В своё время компания, в которой я работал, занималась перевозкой строительных модулей (из которых собирают здания, как Лего, только по-настоящему). Дело шло довольно успешно и руководство решило…

Пока датская команда по контейнерному спорту отвлеклась на борьбу с пиратами (пока содействующие им военные и политики заботливо искали резиновые лодочки последним), их обошла швейцарская команда … впервые за долгое-долгое время.

Контейнерная линия MSC обогнала Maersk по суммарной вместимости действующего флота и опережает её на 1 888 TEU. Отсюда.

Из комментария руководства MSC - «Размер не является для нас целью. В MSC мы никогда не ставили перед собой эту конкретную цель - быть самыми большими» (ну да, ну да 😂🤭🤫🤣).

Тем не менее в любом случае Gratulation или Félicitation (как там для них, для швейцарцев, правильнее) 🍾 @piratebarge

Автор - Bornholmer. Прислал Кэп. Публикуем, как есть. Тут ничего ни добавить, ни убавить ...

Однажды мартовским утром 1891 года одинокий пастух с трудом пробирался через двадцатифутовые снежные заносы в устье Хелфорд-Ривер, что в Корнуолле.

Он рассчитывал найти овец своей отары, пропавших после поразившей Англию сильнейшей за последние двести лет бури. Через некоторое время он нашел и их, и еще несколько коров; все они замерзли насмерть. Пастух уже намеревался направиться по своим следам назад к теплу своей лачуги, когда, к своему удивлению, увидел голые скелетообразные мачты огромного парусного судна, приткнувшегося к скалам у Нейр-Пойнта. Зарываясь в глубокий снег, пастух устремился к краю обрыва и застыл, пораженный зрелищем выброшенного на берег девяностометрового четырехмачтового корабля с прямым парусным вооружением; судно покачивалось в волнах прибоя, детали рангоута торчали в разные стороны, как сломанные спички. К вящему своему ужасу он насчитал девять человеческих фигур, свисавших с рей бизань-мачты.

Пастух обнаружил остов "Бей оф Панама", вышедшего за 112 дней до того из Калькутты в Данди с грузом в 117000 тюков джута. Корабль в 2282 регистровых тонны был построено фирмой Харланда и Вольффа из Белфаста в 1883 году и принадлежал лондонской компании Баллокс Бей Лайн. Судно успело уже совершить несколько быстрых рейсов с грузом джута из Калькутты. Многие моряки считали его одним из наиболее изящных парусников из дотоле построенных. Экипаж состоял из 31 человека: капитана Дэвида Райта, его жены, двух помощников капитана, пятерых кадетов и двадцати двух матросов разных национальностей.

Зима 1890 - 1891 годов была исключительно суровой, жестокий мороз продолжался неделями. Холода отпустили Англию в феврале, а к марту потеплело настолько, что можно было носить лекую одежду. Но восьмого марта зима неожиданно вернулась; как раз в этот день "Бей оф Панама" вошел на мелководье в Английском Канале. Капитан Райт вел судно к мысу Лизард, но видимость стала резко ухудшаться, земли стало совсем не видно, а к полудню восточный ветер усилился до штормового и развел сильную волну; постоянно проносились снежные заряды. С усилением ветра экипаж убавил парусность до четырех нижних марселей, а капитан Райт держал судно круто к ветру на правом галсе. Вскоре убрали марсели и на второй грот-мачте и бизани; осмотрительный Райт рассчитывал уменьшить скорость в надежде подойти к берегу тогда, когда видимость улучшится. Он не решился поменять галс и пустить судно прочь от берега, поскольку опасался столкновений с другими кораблями в Канале, где всегда оживленное судоходство.

Днем шторм еще усилился и к ночи достиг ураганной силы. Оба оставшихся марселя были сорваны ветром и унесены прочь. Началось обледенение; мачты, реи, такелаж покрылись причудливыми ледяными скульптурами, передвижение по верхней палубе стало опасным делом. У матросов, мерявших лотом глубину, замерзали руки. Лотлинь проскользнул сквозь их закоченевшие пальцы и исчез за бортом. Видимость упала до шестисот футов, капитан Райт опасался, что берег должен быть вот уже совсем близко. Он приказал поворачивать на другой галс, рассчитывая отвести судно дальше от суши. Но "Бей оф Панама" шел уже под голыми мачтами и не ответил на перекладку руля. Подняли два стакселя в надежде развернуть корабль, но их быстро сорвало ураганом. Хотя судно по-прежнему несло на север к невидимым скалам Лизарда, капитан Райт разрешил подвахтенным спуститься вниз и немного отдохнуть. Все равно предпринять что-либо было практически невозможно. Сам командир остался на своем месте на полуюте, всматриваясь вперед и надеясь разглядеть хоть что-то в бесформенной снежной круговерти. Изредка он заходил в штурманскую свериться с картой или спускался к себе в каюту успокоить взволнованную жену ... (Продолжение следует) @piratebarge

Ранним утром вторника 10 марта впередсмотрящий обратил внимание на то, что судно не ходило более вверх и вниз на больших волнах открытого моря, а прыгало и скакало на волнах коротких, что, как было известно Райту, являлось верным признаком мелководья.

Капитан приказал приготовить к стрельбе сигнальные ракеты, но почти сразу вслед за его распоряжением судно сотряслось от касания дна килем в кормовой части. Следующий накатившийся вал воды поднял судно; невероятным образом оно скользнуло вниз по волне кормой вперед, и ударилось о дно с такой силой, что весь экипаж повалился на палубу. Следующая волна, высотой достигавшая половины высоты мачт, с ревом показался из темноты и, обрушившись на палубу, буквально разрушила судно. За борт были смыты штурвал, штурманская рубка, световые люки, была разбита переборка полуюта; вода ворвалась вниз в салон и полностью уничтожила его. Вал унес за борт капитана Райта, его жену, второго помощника, четверых из пяти кадетов, плотника, боцмана, парусного мастера, кока и стюарда; все они нашли смерть в ледяном прибое. Первого помощника вода вынесла из полуюта на верхнюю палубу и прижала к снастям второй грот-мачты. Он кричал остальным морякам, чтобы они поднимались на рангоут. От постоянных ударов о дно стальной корпус "Бей оф Панама" начал разрушаться, фальшборт правого борта скрутило и сбросило в воду; шлюпки были разбиты в щепки или сбиты с кильблоков еще первой волной, вторая грот мачта сломана. Находившихся в помещения полубака подвахтенных при ударе судна о грунт сбросило с коек, но они решили не покидать своего укрытия, предпочтя его морозу и накатам ледяной воды на палубе.

Корнуолльский пастух, в глазах которого застыла картина выброшенного на берег корабля, поспешил назад в деревню Сент-Кеверн, чтобы поднять тревогу. Но деревня была отрезана от внешнего мира снежным штормом, а спасательных средств в ней не было. Один молодой фермер по имени Джозеф Джеймс вызвался доставить на своем пони сообщение в Хелстон, что лежал в десяти милях, чтобы оттуда телеграфировать о происшествии в Фалмут. Но, пробившись через пургу и заносы, он выяснил, что телеграфные столбы повалены, и связи нет. Тогда он решился пройти оставшиеся двенадцать миль до Фалмута пешком. Еще на полдороге он выбился из сил и настолько замерз, что остаток пути полз сквозь все растущие сугробы на четвереньках. К ночи он нашел убежище в придорожном коттедже, а рассветом двинулся дальше и еще до полудня доставил сообщение в Фалмут.

Когда посланный на помощь буксир, ведя за за собой спасательный бот, подошел к месту крушения, стало ясно, что остов занесло слишком далеко на мелководье и приблизиться к нему нельзя. Но в то же время по суше через сугробы к месту крушения удалось доставить линемет, и оставшиеся в живых шестнадцать человек были переправлены на берег с помощью спасательного буя. Шестеро моряков, включая старшего помощника, которые привязали себя к рангоуту, замерзли насмерть.

И сегодня, по прошествии почти ста двадцати лет, у скал Нейр-Пойнта в отлив еще можно разглядеть очертания погибшего корабля. @piratebarge

Channel Edit Photo

Рубрика "Где они сейчас?" (про жизнь после славы).

Академик Черский решил наведаться в гости к любимой Фортуне.

Это сейчас многие устремили свой взор в Среднюю Азию, а ещё меньше года назад все они пристально наблюдали именно за этими судами. Но ничто не забыто, никто не забыт! @piratebarge

Интересный случай, связанный с пиратством, произошёл у берегов Западной Африки, а ещё более интересны его последствия.

Maersk, как один из главных инициаторов, пролоббировал присутствие военных кораблей Дании в Гвинейском заливе и близлежащих водных пространствах, начав таким образом формировать модель по борьбе с пиратами по аналогии с той, что была выстроена в Сомали.

В ноябре прошлого года произошёл инцидент с датским фрегатом ESBERN SNARE (отдельно выделим его для слежения, он сейчас в том же районе, близ берегов Бенина). Военные с вышеупомянутого фрегата пресекли атаку восьми гвинейских пиратов в лодке с лестницами для абордажа на изготовку, убив четверых из них в ходе завязавшегося боя, а ещё одного ранив.

Последнему ампутировали ногу и отправили в госпиталь в Гану, тела четверых убитых забрали на борт корабля и до сих пор решают, что с ними делать. А вот троих оставшихся ... решили отправить обратно в море.

И это не "прогулка по доске" с последующим кормлением рыб, а выдача резиновой лодочки, которая по словам заместителя командующего Королевским военно-морским флотом Дании, не сможет в дальнейшем использоваться для пиратства (как будто они не найдут других лодочек, если захотят).

Здесь конечно интересны больше всего последствия и разрешение инцидента. Во-первых, невозможность применения наказания и отсутствие понимания, в рамках какой юрисдикции его применять (это же пираты всё таки, аррр). Во-вторых какой-то панический страх датчан забирать к себе на родину одного из преступников (того, кто начал атаку), чтобы его там судить (подробнее об этой реакции в гиперссылках на статьи Первого Морского в тексте).

Видимо, европейцы очень сильно не хотят давать повод большинству энтузиастов из Гвинейского залива снаряжать ещё больше лодочек, брать ещё больше лестниц и крюков, и отправляться на "промысел" с целью если не захватить что-то и поживиться награбленным, а хотя бы попасть в комфортабельную европейскую тюрьму. Поэтому лучше всё таки выделить резиновую лодочку и сказать "Плывите, ..." (с). От греха подальше. @piratebarge

Первый Морской

Как ранее сообщалось дружественным каналом Морячок, Дания размещает свой фрегат класса Absalon, оснащенный вертолётом и отрядом морских пехотинцев, в Гвинейском заливе с ноября 2021 до марта 2022 года. Этот корабль будет дополнять португальские, итальянские и испанские военно-морские силы, которые уже развернуты в регионе в рамках программы ЕС “Скоординированное морское присутствие” (Coordinated Maritime Presence, CMP). Это развертывание направлено на борьбу с пиратством и будет обеспечивать сопровождение гражданских судов. Это заявление было сделано после продолжительного периода лоббирования со стороны датской компании Maersk, которая призывала к развертыванию международной миссии, аналогичной миссии Европейского союза в Аденском заливе, для борьбы с пиратством.  Специальным представителем Дании по безопасности на море в Гвинейском заливе назначен посол Йенс-Отто Хорслунд (Jens-Otto Horslund). @first_morskoy

А пока они будут смотреть свои голубые огоньки, у нас в рамках музыкальной паузы (сегодня же ещё и пятница) будет звучать этот классный прошлогодний предновогодний лайв-детектив от относительно молодой и конечно же подающей надежды крутой отечественной группы.

Очень хороший концерт! Enjoy it! Ещё раз с праздником! 🎄 И помните, никто никому ничего не должен (с)

Шоу - Утренник

Исполнитель - ГШ

youtu.be/WNyg2gdAccI

@piratebarge

ГШ — Утренник (Full Concert)

С Новым годом, товарищи! Хоу! Хоу! Хоу! 🎅🏽🏴‍☠️

Можно долго анализировать события, произошедшие в году нынешнем и прогнозировать то, что случится в году грядущем.

Ощущения, если честно, тревожные … но это не значит, что нам нужно унывать и расстраиваться. Как настоящие пираты, мы можем лишь не дрогнуть, собраться и вопреки всем тяготам и лишениям отправиться навстречу стихии.

У нас нет вариантов отступления, нет возможностей для того, чтобы схитрить и как-то договориться с преследующими нас кораблями противника. Так что наш единственный путь - взглянуть в глаза кажущейся опасности и пройти через все возможные невзгоды!

А там может быть и стихия сойдёт на нет, и опасности окажутся не такими уж пугающими, как кто-то там нам всем напредсказывал и какими мы сами себе их навоображали. И впереди возможно нас будут ждать райские необитаемые острова, где можно будет зарыть клад, и новые полные приключений неизведанные земли 🌴

Но это мы ещё поглядим, как будет, а пока что мы ждём наступления нового года и готовимся принять его таким, каким он в итоге станет.

Удачи вам, стойкости духа, решительности и новых открытий в грядущем!

Ура, товарищи! С Новым годом! 💥

Ваша пиратская баржа.

@piratebarge

Ещё немного фотографий из Вестероса.

Суда Tyrion Lannister, Brandon Stark и Daenerys Targaryen ⚔️ Sent by Alex.

Креативные там всё таки ребята живут 🇳🇬 @piratebarge

История от Кэпа (взята где-то на просторах интернета, так что если, изначальный автор, ты это прочитаешь, не обессудь).

Как обычный английский грузовик сумел потопить немецкую подлодку.

Германские субмарины уже в Первую мировую войну наводили страх не только на военные корабли, но и на мирные суда. Так, в сентябре 1917 года подводная лодка U-28 атаковала и потопила английское судно Olive Branch. Однако по случайному стечению обстоятельств эта атака стала для U-28 последней. Подводная лодка стала жертвой собственной неосторожности и… грузовика!

Осенью 1917 года активность немецких подводных лодок резко возросла. Это было связано с тем, что Европа и США направляли торговые суда в Россию. Причём пароходы шли не в конвоях, а поодиночке, представляя собой идеальную мишень.

В сентябре 1917 года британский пароход, перевозивший боеприпасы, направлялся из Ливерпуля в Архангельск. Месяцами ранее это судно вступило в артиллерийскую дуэль с немецкой субмариной и смогло отбиться от врага. «Везучий Беллорадо», как его прозвали моряки, вскоре поменял владельца и сменил имя на Olive Branch.

2 сентября судно было обнаружено немецкой подлодкой, командиром которой был талантливый подводник Георг Шмидт. Шмидт был четвёртым командиром субмарины и отличался «гуманностью», что было не характерно для германских подводников. U-28 за 3 года войны сумела отправить на дно больше 40 судов общим тоннажем 90 000 тонн.

Командир дал приказ торпедировать Olive Branch. Через минуту прогремел взрыв, но пароход чудом остался на плаву. Георг Шмидт позволил экипажу покинуть судно. После этой эвакуации, подводная лодка U-28 всплыла и приблизилась к накренившемуся пароходу. Большая часть экипажа вышла на палубу посмотреть, как артиллеристы будут расстреливать судно.

Потребовался всего один меткий выстрел. Снаряд угодил прямо в груз с боеприпасами, раздался мощный взрыв. Он был настолько сильным, что пароход даже немного подкинуло вверх. Вместе с пароходом взлетел на воздух и грузовик, находившийся на палубе.

Немецкие моряки увидели, как грузовик летит прямиком в их сторону. Через пару секунд автомобиль врезался в подлодку, создав пробоину. После такой неожиданной «воздушной атаки» субмарина начала набирать воду. Те подводники, что оказались в воде, попытались спастись, но английские моряки не смогли им помочь — их шлюпки были уже переполнены. Экипаж U-28 погиб в полном составе.

Эта необычная история была рассказана с уст выживших моряков парохода «Олив Бранч».

Другая версия случившегося гласит, что фатальные повреждения немецкой подлодке нанесла ударная волна. Тем более, что во время военных действий действительно были случаи, когда взрывы торговых судов повреждали субмарины. @piratebarge

Следующий год будет объявлен годом спорта и активного образа жизни!

Нас на это вдохновил Паша, со своей инструкцией о том, как собрать грушу и повесить её в каюте 💪🥊

Поэтому если вы ещё не ушли массово в тортугские трактиры и не пьёте ром со всем пристрастием, не стоит увлекаться, настраивайтесь на нормализацию 😁 @piratebarge

Первый Морской

Груша в каюте (пока закажешь, пока приедет) Лёгкая, правда. Но лучше, чем ничего) * - мешок с ветошью - чехол от флуд-лайта - 3 рулона дакт-тейпа - ну и прыгнуть в токарку приварить шайбу М30 к болту М12, разобрать подволок, законтрить в направляющем профиле

А вот фотография живописного калифорнийского заката от Mr. Dym.

Лос-Анджелес сегодня является одним из самых перегруженных портов в мире. Там образовалась огромная пробка из судов, неделями ожидающих выгрузки.

Mr. Dym сейчас находится как раз в гуще этих событий в море на борту контейнеровоза пока ребята из H2 Clipper разрабатывают свой стартап на берегу, там же, в Калифорнии. @piratebarge

Ох уж эти стартаперы, нафантазируют себе проектов, которые должны заработать минимум лет через 10, привлекут инвестиций, а заработает или нет … покажет время (государство в своём роде тоже стартапер кстати, идеи порой такие же грандиозные и долгоиграющие, только вот привлекаемые инвестиции … ну вы понимаете).

Некие ребята из H2 Clipper из солнечной Калифорнии предложили построить дирижабль, запустить его, испытать, а потом если пойдёт тема, запустить серийное производство. Транспортное средство сможет перемещаться по воздуху со скоростью свыше 280 км/ч, и перелетать на расстояния почти в 10 тыс. км. Но главное, что эти летательные аппараты смогут принимать на борт грузы весом более 150 т.

Не раз тут уже писалось о перспективе возрождения дирижаблей и дирижаблестроении. Многие из сферы перевозок всерьёз считают, что использование дирижаблей реально решало бы те или иные задачи, и у этого подвида транспорта есть потенциал. Есть даже концепты у отечественных ведомств на этот счёт.

Но почему-то всё это пока остаётся на этапе идеи. Есть мнения, что всему мешает гелий, которого на планете всё меньше и меньше (притом, что его нужно использовать в передовых отраслях, таких как космонавтика или медицина, большая часть его запасов всё равно применяется для надувания воздушных шариков и развлекухи), тогда как водород опасен, если вспомнить катастрофу «Гинденбурга».

В H2 Clipper кстати предлагают использовать именно водород, при этом опасность будет сводиться к минимуму за счёт новых технологий и технических решений, о которых в статье не говорится. @piratebarge

Водородный дирижабль сможет летать на 9,6 тыс. км со скоростью 282 км/ч

Калифорнийский стартап H2 Clipper хочет вернуть популярность дирижаблям с помощью новых технологий. Компания разрабатывает грузовое воздушное судно, которое будет использовать водород в качестве подъемного и рабочего газа. По данным разработчиков, такой подход позволит реализовать межконтинентальные перелеты с большей грузоподъемностью, чем у любого существующего самолета.

«Не люблю я эту Баржу. Раньше было интереснее, а сейчас … упрутся в одну тему, и мусолят её, раскапывают. Чего раскапывают?! Шутки какие-то, балаган, раньше было серьёзнее … но пока не отписался … слежу пока»

«Баржа уже не та, не баржа, а хз что … темы какие-то совсем не те»

«Читаю этих ребят, периодически ржу с них»

«У меня груз завис в порту. Искала, кто может помочь. В поиске по словам «завис груз, как найти?», «кинули в логистике, что делать?» и т.д. нашла ваш канал»

«Да, я знаю об этом проекте, читал о нём в телеграме на канале ПБ. Да, канал конечно забавный … ну такой … а он что, ваш? Реально вы ведёте?! Неожиданно … ну красавчики»

Из диалогов с представителями мелкого и среднего предпринимательства (с минимальными искажениями фраз без влияния на смысл, т.к. память уже не та), не знающими или знающими, что их собеседники являются владельцами канала. Из цикла «Непроизвольные отзывы. Лучшее». @piratebarge