Пиратская баржа
Рубрика «Абордаж»
Рекламодателям

March 09, 2019

Перевозки биржевых товаров. Part 2

Формирование тарифа для логистической составляющей

Итак, у нас есть зерно, которое надо перевезти, скажем, из Оренбурга до Мумбаи (заказчики-то у нас в Индии).

Мы подаём к элеватору жд вагоны, насыпаем в них зерно и формируем состав. Далее этот поезд следует в порт Астрахань (мы специально выберем интересный путь, хоть ему всячески пытаются препятствовать своими санкциями некоторые «враждебные» силы). В порту Астрахань зерно перегружается на судно, которое идёт в порт Амиробад (Иран). Далее опять по железке груз следует через всю страну до порта Бендер-Аббас, где вновь перегружается на корабль и уже плывет до Мумбаи.

Помните, мы писали про сталийное время? Так вот, фрахтовать судно надо таким образом, чтобы оно подходило в порт и не ожидало груз. То есть поезд должен прибыть под приход судна, либо заранее (зависит от способа перегрузки, во втором случае уменьшаются риски попадания на контрсталийное время и на демередж соответственно, но добавляется стоимость хранения и дополнительных терминальных работ).

Судно загрузилось и идёт в Иран, там мы уже заказали жд состав, и он тоже может попасть на простой, если судно, к примеру, сядет на мель где-нибудь в Астраханской области, как в недавних новостях.

Все эти издержки нужно предусмотреть, посчитать, сколько это стоит, сложить, а потом разделить на количество тонн. Таким образом будет сформирован тариф. Предусмотреть все эти риски и составляющие - непростая задача для экспедиторов и брокеров. А существует ещё и фактор сезонности (to be continued). @piratebarge