Пиратская баржа

piratebarge @ telegram, 7290 members, 2028 posts since 2017

Плавучий оплот здравого смысла. Нейтральные воды интернета.

Связь - piratebarge@yandex.ru
Рекламодателям - piratebarge.com/advert.html
Онлайн-бар - tele.ga/piratebargechat

Пиратская
баржа
Рубрика
«Абордаж»
Рекламодателям
Аудиочат о
проектной
логистике

piratebarge, September 15, 09:34

Никогда до этого не было откровенного хейта (разве только что в самом начале от крабовой мафии, видимо), а тут дважды за неделю практически!

Пока нас больше всего не любят злые китайцы и фанаты Соловьёва (такие, оказывается, тоже состояли у нас в подписчиках).

Это ли не популярность?!) @piratebarge


piratebarge, September 15, 08:11

Forwarded from :

Друзья, на Youtube канале Проектного офиса по развитию Арктики идет прямая трансляция заседания по теме: "Арктическое судоходство: инновации в судостроении и эксплуатации судов.", которое проходит в рамках выставки НЕВА в Санкт-Петербурге.

Если интересно, то подключайтесь послушать.

www.youtube.com/watch?v=MfntvWKhSA0

Арктическое судоходство: инновации в судостроении и эксплуатации судов. Прямой эфир
Проектный офис развития Арктики и ООО «НЕВА Интернэшнл» проводят круглый стол на тему: «Арктическое судоходство. Инновации в судостроении и эксплуатации судов». Модератор Игорь Павловский, главный редактор газеты «Деловой Петербург», директор Информационно-аналитического центра ПОРА. В экспертном обсуждении участвуют: • Сергей Буянов -генеральный директор АО «ЦНИИМФ»; • Владимир Якимов - научный сотрудник лаборатории ледокольной техники и ледовых качеств судов АО «ЦНИИМФ»; • Виталий Ханухов -директор НТФ «Судотехнология» АО «ЦТСС»; • Александр Горобцов - проректор по конвенционной подготовке и обеспечению плавательной практикой ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С.О.Макарова»; • Валерий Половинкин - научный руководитель ФГУП «Крыловский государственный научный центр»; • Владимир Лихоманов - заведующий отделом ледовых качеств судов ФГБУ «ААНИИ»; • Петр Звягин - заведующий Лабораторией фундаментальных основ ледотехнических исследований ФГАОУ ВО СПбПУ; • Эксперты Госкорпорации «Росатом»…

piratebarge, September 15, 07:13

Голландская велосипедная компания VanMof, отправляя свои велосипеды в США, столкнулась с такой проблемой, что большинство товара, поступая к покупателям, приезжало с повреждениями.

Тогда они решили поместить на картонную упаковку изображение дорогой плазменной панели. В связи с этим количество повреждений при транспортировки уменьшилось примерно на 80%. Взято отсюда.

Применяли бы они индикаторы сохранности груза, не пришлось бы заморачиваться и ничего рисовать (на правах пользования ресурсом 😎). @piratebarge

piratebarge, September 14, 11:45

Продолжая тему пропорции стоимости перевозки к цене товара, очередная история из отрасли вашему вниманию.

Обратился к нам как-то представитель производителя недорогих материалов из Поволжья с целью консультирования на тему экспорта этих материалов в Иран. В Иране производили такую продукцию, но она стоила дороже отечественной. Здесь небольшое отступление, которое потом приведёт к кульминации – отправитель взял заводскую цену, прикинул, что логистика составит процентов двадцать (заложился с запасом, так сказать), экспортных пошлин нет, сертификация, прочие нюансы, приплюсовал процентов тридцать в итоге от заводской цены, и сумма всё равно на иранском рынке оказалась конкурентна.

Главной проблемой в этом во всём были международные перечисления. Несмотря на то, что Иран в новостной повестке был нашим другом (а это было лет 6 назад), ни один из наших больших (да и маленьких тоже) банков не подтверждал валютный перевод оттуда в рамках внешнеторгового контракта. Точнее перевести-то они могли, но банки-корреспонденты (это конечно всё очень забавно, но у наших даже самых крупных национальных банков они в большинстве своём находятся в Америке) скорее всего эти деньги бы заморозили и никуда бы не отправили, так как Иран находился под санкциями. Поэтому сотрудники отечественных банков так честно и предупреждали: “С Ираном не работаем!” (чтобы там вам ни говорили Киселёв с Соловьёвым).

Для нас это тогда было интересно, так как с контрактами с этой страной прежде не приходилось иметь дела. Какие только варианты не рассматривались, и некая брокерская структура из Гонконга, как посредник, и какой-то «особый» астраханский банк (его вроде прикрыли), даже о биткоинах грешным делом думали (они тогда только набирали обороты тоже). В последнем случае вариант с белой таможней отпадал, поэтому от экзотики пришлось отказаться.

В итоге решение было найдено, честно говоря, уже и не вспомнить, какое. Отправитель был воодушевлён, у него были готовы контракты, он собирался уже производить первую партию и получать перечисление. Но решая, как казалось, главный вопрос, все участники этого процесса совсем забыли о мелочах. Параллельно прорабатывая внешнеэкономическую составляющую, мы считали стоимость перевозки одного контейнера. По сути там всё просто, есть линии, есть сервис в портах, везёшь через Каспий, одна морская граница, всё работает, и цена стандартная. Но когда производитель получил стоимость логистики и прибавил её к цене товара, получилось, что товар подорожал не на 20%, а в лучшем случае на 100.

Дело в том, что материалы были очень дешёвыми (что и подкупило иранцев), а стоимость перевозки была стандартной. Но этот стандарт был равен стоимости товара, находящегося внутри контейнера. И никак ты эту цену не убавишь (это ещё было время, когда цены на перевозки были нормальными). Если бы он отправлял какое-нибудь дорогостоящее оборудование, то заранее на коленке посчитать бюджет в плюс 10% можно было бы (и то надо было учитывать весогабаритные параметры). А здесь в итоге была печаль и грусть. Но зато опыт. И знания, которыми можно поделиться. Так что старайтесь учитывать все подводные камни при планировании своих бизнес-проектов. Конечно сейчас это почти невозможно, но стремиться к этому по крайней мере стоит. @piratebarge

piratebarge, September 14, 08:59

Forwarded from :

Где-то в Иране пацан к успеху крюбот к платформе шёл, но не повезло, не фартануло.

piratebarge, September 14, 06:12

Forwarded from :

NASA правда всерьёз опасается, что груз стоимостью 10 миллиардов долларов, в ходе его транспортировки до места старта, могут захватить пираты Карибского моря и потребовать большой выкуп.

Сейчас Kосмическое агентство консультируется с Транспортным командованием армии США и рассматривает вариант вооружённого сопровождения «Джеймса Уэбба» 🚨

Тайны космоса 🔭

Речь о телескопе Джеймса Уэбба, суперсовершенной орбитальной обсерватории, которая должна будет заменить Хаббл и сделать в будущем множество снимков ещё намного более далёких-далёких галактик и звёзд, найти новые экзопланеты и т.д.

Аппарат собираются транспортировать во Французскую Гвиану на космодром Куру, где в конце декабря этого года он отправится на орбиту Земли на ракете «Ариан-5».

Но в статье, как и в возможном беспокойстве представителей NASA есть некое лукавство и неточности.

Во-первых, такой груз для пиратов абсолютно неликвиден. Это не танкер с нефтью, которую можно продать кому-то ещё. Во-вторых, это стандартная практика нанимать armed guards для дорогих грузов, а здесь, извините, груз важности планетарного масштаба. В-третьих, Венесуэла поблизости это не Нигерия (в сравнении опасностей), да и там почешут репу и не будут знать, что с этой «находкой» делать.

Так что хватит выказывать мнимое беспокойство, придумывайте более интересные инфоповоды, товарищи из NASA. @piratebarge

piratebarge, September 13, 11:40

Ещё одним интересным моментом является пропорция стоимости перевозки к цене за товар. Это такое добавление к тому, что бьёт этот рост ставок прежде всего по обществу потребления.

То есть если вы везёте комплектующие паровой турбины стоимостью 100 тысяч долларов, прибавка к этой цифре в виде даже сильно подорожавшей логистической составляющей не скажется на бюджете катастрофически.

А вот если вы везёте товар народного потребления стоимостью тысячу рублей, то стократные надбавки могут завести тех, кто этим занимается, мягко говоря, в тупик. Скоро приведём пример на реальном случае.

Так что промышленники-то выстоят, а вот народным массам вполне вероятно придётся перестраивать свою идеологию. Но это будет потом. Если будет. Посмотрим. @piratebarge

piratebarge, September 13, 09:47

Рост ставок на перевозку товаров в международном сообщении становится поводом для беспокойства всё большего числа аналитиков и предметом обсуждения всё большего количества изданий.

И главное, что никто чётко не может сказать, когда это всё закончится. И вроде бы всё пока работает, и вроде бы всё пока нормально. Ну растут постепенно ставки, и по некоторым направлениям этот рост составляет уже более 650% по сравнению с первоначальным уровнем.

А у контейнерных линий при этом рекордный рост доходов и прибыли. Поставки-то продолжаются, невыполнение обязательств по контрактам для поставщиков пока всё ещё дело серьёзное. А зарабатывать линиям надо, все они разводят руками и успокаивают себя тем, что действуют в парадигме бизнеса (предположительно).

Некоторые конечно пытались нормализовать ставки. Некоторые делали так примерно год назад, но через пару месяцев, поняв, что выполнить обещанное нереально, забрали свои слова назад. Поэтому пока все эти попытки выглядят не более, чем ничем не подкреплённые пиар ходы, чтобы не было сравнения с таксистами, задирающими цены во время ЧП.

При этом появляются альтернативные решения, и они уже действуют, проверено! Как вариант, это перевозки балкерами с перевалкой, а далее на платформах, фурах и т.д. (в общем без оборотной тары в виде контейнеров). Да, это сложнее, рискованнее и менее привычно, но сейчас это порой выходит выгоднее (причём, значительно), чем везти в контейнерах (конечно, не все направления имеются ввиду).

И скорее всего многие уже думают о перестроении сервиса, и линейщики это понимают. Чем закончится вся эта история, не знает никто, мы можем только гадать. И наша версия конечно же реалистична: I predict the end of consumer society! 🙂

Шутка конечно же. Всё будет хорошо!) @piratebarge

piratebarge, September 13, 07:55

Forwarded from :

NEW - Global shipping rates not "transitory" but continue to skyrocket "to the moon".

@disclosetv

piratebarge, September 12, 13:59

Продолжаем северно-ледовитую тему.

Атомный ледокол «Арктика» вышел из дока и сегодня отправится в плавание по ночной воде.

Судно более-менее подлатали, все неполадки исправили. Теперь надо его испытывать.

Благодарим канал Северный морской путь за своевременную информацию. Без него бы точно пропустили это значимое событие. @piratebarge


piratebarge, September 12, 10:11

Учёные из России, США, Японии и по разным источникам Дании и Норвегии на научно-экспедиционном судне «Академик Трёшников» направляются из порта Киркенес (Норвегия) в Арктику.

В рамках программы NABOS-2021 будут проведены комплексные исследования льда, океана и атмосферы Северного Ледовитого океана. Целью экспедиции является изучение климатических изменений в регионе. @piratebarge

piratebarge, September 12, 08:58

В Чите вертолёт сел в реку из-за ошибки навигации. В сети появились видео и изображения с якобы упавшим вертолётом Robinson R-44, подразумевающие крушение.

На самом деле причиной инцидента со слов пилота явилось то, что навигация GPS выдала точку посадки ошибочно на реке Читинка. Все живы, спасательные службы думают, как поднять транспортное средство из воды.

Спуффинг и джемминг, как мы видим, можно применять не только в отношении судов, но и применительно к летательным аппаратам. Так что надо пилотам думать о защите от этого, особенно когда они в воздухе.

К сожалению крушения вертолётов на севере и востоке страны происходят довольно часто и не всегда заканчиваются благополучно, как мы знаем из последних новостей. @piratebarge

piratebarge, September 11, 13:01

Работаем периодически с китайскими спутниковыми операторами, так вот у них в паблик дате полно разных китайских судов, закинутых в различные произвольные области. Например, то или иное судно может быть закинуто на какую-нибудь гору в России, где его точно быть не может.

И так достаточно часто. И в этих публичных данных китайские суда иногда дают координаты какого-то рандома. Например, распологаются где-то в российском лесу или в российских горах (например, на изображении судно где-то в Алтае).

Интересно, что это? Какая-то довольно часто повторяющаяся ошибка или хитрый замысел? @piratebarge

piratebarge, September 11, 09:09

Не советуем повторять! Возможно, того парня уже взяли за хулиганку, но внимание к зелёной энергетике он классно привлёк. @piratebarge

piratebarge, September 11, 07:19

По долгу службы картографический сервис занёс нас в Благовещенск. Если есть кто из тех краёв, расскажите, как вы взаимодействуйте с соседним через реку городом (какое там население, миллион, больше?) ?

Китаец смекалист, он даже пишет вывески на кириллице (см. на фото). А значит, там должна быть плотная торговая коммуникация?!

И главный вопрос жителям сих славных мест, что делает туалет посреди Амура, на границе Китай-Россия (см. на картинке) ?!) @piratebarge


piratebarge, September 10, 13:32

Что ж, «Северный поток-2» готов?! Наша карта ещё раз вашему вниманию, там можно посмотреть последние 90 дней (период, когда шла как раз таки самая основная движуха).

А ещё можно посмотреть такой вот презентационный ролик от Nord Stream 2, который нам прислал наш читатель Сергей.

Может быть и мы когда-нибудь соберёмся и скомпилируем всю хронологию с карт в видео. А пока честно публикуем чужое … @piratebarge

piratebarge, September 10, 11:52

«Музыкальная пауза»

Сегодня мы заходим в территориальные воды Финляндии. Абстрагируемся от суматохи, творящейся в местных торговых портах и погружаемся в атмосферу, позволяющую нам начать уже расслабляться под конец напряженной рабочей недели.

«Музыка из кроличьей норы или небесный металл» - так характеризует стиль своей группы Туомос Холопайнен. Сейчас мы это проверим …

Песня - Pearl Diving

Исполнитель - AURI

youtu.be/jiD_YdKCYTk

@piratebarge

AURI - Pearl Diving (OFFICIAL LYRICAL VIDEO)
Official lyrical video for 'Pearl Diving', taken from the new album "II - Those We Don't Speak Of": https://auri.bfan.link/ii-those-we-dont-speak-of.yde Video created by Janne "ToxicAngel" Pitkänen. FOLLOW the journey of AURI: https://www.facebook.com/AURlband https://www.instagram.com/auri.band/ AURI is: Johanna Kurkela - voices, violin, viola, keys Tuomas Holopainen - keys & backing voices Troy Donockley - guitars, bouzouki, mandola, ulleann pipes, low whistles, aerophone, bodhran, keys, voices #Auri #PearlDiving #ThoseWeDontSpeakOf #JohannaKurkela #TuomasHolopainen #TroyDonockley

piratebarge, September 10, 07:50

Давненько у нас не было контента от Юджина. Охотское море. Наши дни.

Известно, что касатка является одним из самых умных и опасных животных на планете, но перед словами «Пошла вон, дура», произнесенными суровыми дальневосточными мужиками, она безусловно пасует.

На самом деле искренне сопереживаем и понимаем, как ребятам было не смешно в тот момент.

Presented by Eugene. @piratebarge

piratebarge, September 09, 13:56

Красиво стоит поперёк … или всё-таки идёт вдоль канала. Танкер (который почему-то идентифицируется, как балкер) Coral Crystal вновь перекрыл Суэцкий канал (дошутились про египтян).

Судно длиной более 220 м и шириной более 30 м вновь заблокировало основную мировую водную артерию … но вроде как было снято буксирами и продолжает движение.

Что это в очередной раз? Вброс для того, «что бы помнили» или реальный инцидент. Сложно сказать, но чувствуется, что подобные случаи будут повторяться. @piratebarge

piratebarge, September 09, 10:26

Ещё одна новость с Оби. Сообщает Roman S со ссылкой на НГС.

В районе Новосибирска резко обмелела Обь. Причиной тому стало ограничение сбросов воды на Новосибирской ГЭС (не получается набрать необходимый уровень воды в водохранилище).

Неспокойно на реке на всём протяжении, как видим. @piratebarge

piratebarge, September 09, 09:20

Обгон запрещен! ⛔️ Взято отсюда. Красная окружность это наше творчество, исходя из района 1033 км.

Место там на самом деле адовое: узко и прижимные течения. @piratebarge


piratebarge, September 09, 07:43

Египтяне всё таки готовят ответочку (конечно, кто ж простит Енисейскому пароходству такую химеру с контейнеровозом Ever Given, перекрывшим Суэц) ... организовали ритуал, вызвали Анубиса, но до цели пока не добрались. Слишком далеко.

Пока всё, что удалось сделать, это ненадолго перекрыть реку Обь в районе Никольского переката (1033 км). В качестве жертвы был выбран т/х "РТ-668".

Вчера он буксировал баржи с щебнем и сел на мель, перекрыв весь траффик. К сожалению, у него нет ни IMO, ни MMSI (сразу видно скрытый подчерк), но если глянуть на карту (чуть выше по реке от Нижневартовска), пробки там и не видно. Может быть потому что там нет судов в принципе, а может быть потому что они не идентифицированы, как тот буксир.

Так что порой не особо насыщенное судоходство или даже его отсутствие может сыграть на руку 😁 @piratebarge

piratebarge, September 08, 11:51

Плавучая регазификационная платформа «Маршал Василевский» движется в сторону Сабетты через Берингов пролив из Китая.

А до этого он туда пришёл через Суэцкий канал другим путём. В общем, мини-кругосветка вокруг континента почти.

Судно получило освидетельствование для самостоятельного плавания в условиях Арктики, и этот проход по СМП будет для «Маршала» первым.

Информация предоставлена мистером Dym со ссылкой на канал Моряк.

Вот почему СПГ-терминал в Зеленоградске пустует без регазификационной установки. Она превратилась в передвигающийся по миру газовоз с ледовым классом. @piratebarge

piratebarge, September 08, 08:17

Forwarded from :

Очереди из судов в крупнейшем контейнерном порту США Лос-Анжелес/Лонг-Бич немного сократились по сравнению с пиковыми значениями конца августа, но все по-прежнему очень не очень. Согласно данным контейнерной биржи порта Marine Exchange, очередь судов в ЛА/ЛБ была рекордной в последние дни августа: 29-31 августа она насчитывала 129 судов, половина из них - контейнеровозы

piratebarge, September 07, 13:53

Интересный проект намечается (если конечно зелёная энергетика не начнёт резко работать в замкнутом контуре, и глобальное потепление не отступит). Перекрытие дамбой Северного моря и Ла-Манша связано с таянием льдов, нагревом уровня воды в океане и как следствие, поднятием уровня мирового океана.

Подробнее вот в этой статье.

А если вкратце, то большинство туристов, приезжающих в Амстердам покурить или как-то ещё провести время, не подозревают, что совсем недалеко от них находятся сооружения, каждый день сдерживающее огромное количество воды. В случае остановки работы этих сооружений аэропорты, большинство домов, образовательные учреждения, велосипедные дорожки, бордели и кофешопы могут оказаться под водой.

И страны Европы думают скинуться по чуть-чуть, чтобы построить мега-проект, стоящий в комплексе колоссальных денег, но обеспечивающий будущую сохранность прибрежных регионов и городов. Правда, это может отрицательно сказаться на торговле и грузопотоке (так как пропускная способность дамб немного отличается от открытых морей и проливов).

Как только, интересно, будут решать эту проблему, скажем, Гавайские острова, или, например, Французская Полинезия … неужели все эти территории со всей их культурой и традициями окажутся под водой. Неужели так называемый атлантизм окажется под угрозой. Восторжествуют последователи четвёртой политической теории, но ничего, и на их торжество найдутся свои атоллы и свой Кевин Костнер.

И ещё было всегда забавно осознавать, что в далёком будущем Москва будет местом (одним из немногих), куда люди со всего мира будут стремиться. Хотя тут конечно ничего смешного и перспективы наши (в смысле человечества) оставляют желать лучшего. @piratebarge

Проект перекрытия Северного моря — Разборы на TJ

Процесс поднятия уровня мирового океана процесс необратимый на данный момент. В постиндустриальную эру уровень моря поднялся на 21 сантиметр, при этом за последние 25 лет на 7,5 см. Согласно подсчетам ученых, к 2100 году уровень поднимется на 30 см. от значения 2000 года. Или на 80 см. при самом депрессивном прогнозе.


piratebarge, September 07, 12:31

Согласно заявлению некоего ООО “СУПЕРСТРОЙ XXI” в Федеральное агентство морского и речного транспорта, буксиру Lanpan 34 (флаг - Сингапур) и барже Linau 78 (флаг - Малайзия) с сентября по декабрь 2021 года необходимо разрешение на перевозку по Охотскому морю защитных конструкций для Киринского газоконденсатного месторождения, работающее в рамках проекта Сахалин-3.

Запросы на поиск вышеупомянутых судов в связи с этим участились. Однако ищут эти плавсредства по очереди, но идут они, по всей вероятности, вместе (буксир толкает баржу). На заметку всем ищущим, если вдруг здесь читаете. @piratebarge

piratebarge, September 07, 09:39

А вот история непосредственно из отрасли. Реальность. Наши дни (и здесь совсем не про инновации) …

Везли небольшой негабарит из Китая. Ввиду того, что ставки линий непредсказуемо скакали, пришлось отправлять груз по намного более длинному, но при этом, как ни странно, более выгодному маршруту.

Зафрахтовали балкер. Судно было старше 30 лет, поэтому страховщики запросили бумаги. В представленных документах всё не билось толком, оказалось, что судно переименовывалось, в общем, сразу закрались сомнения, что судовладелец мутный. Но китайцы сказали, застрахуют. И вообще уверили, что всё хорошо, они за них ручаются (китайцы проверенные, надежные люди, именно эти партнёры).

Судно долго ожидало погрузки в китайском порту (из-за всех этих ограничений, закрытий портов и т.д.), потом наконец загрузилось и направилось в сторону российского порта. По дороге судно (хоть оно и не линейное) зашло в промежуточный порт для дозагрузки.

И вот по приходу в Россию началось самое интересное. Отправляя груз, китайцы сказали, что терминал в порту прибытия они назвать не могут, его мы узнаём за несколько дней до прибытия, это такая практика, всё будет нормально, там несколько вариантов, как правило, на выбор. Но по прибытии судна ни один терминал не подтвердил выгрузку.

Порт был перегружен, и никто не хотел забирать этот груз. Оказывается, фрахтователь отправил судно в перегруженный порт, даже не понимая, примут его там или нет.

Судовой агент при этом стал отрицать свою вину, хотя он-то и должен по идее подтверждать терминал в процессе отправки. Зато он сразу стал спрашивать, что там с деммереджем, с перешвартовкой (если придётся перешвартовываться, если договоримся с другим терминалом), будет ли возмещение, стал снимать с себя всю вину и т.д.

Наши агенты в порту еле договорились с одним из терминалов (до этого их футболили несколько дней, а судно стояло, и судьба его была непонятной), организовали перешвартовку и выгрузили туда. Самым плохим вариантом развития событий было бы, если б кто-то из грузовладельцев (там же было несколько разных партий на судне) договорился о выгрузке, а нам бы все отказали. И поплыл бы наш груз (совсем недешёвый и стратегически важный) кататься по миру. Страшно представить.

Вот такая вот коммуникация и работа в нынешнее время. А вы говорите хайтек, цифровизация. @piratebarge

piratebarge, September 07, 08:11

Норвежское так называемое автономное судно Yara Birkeland готовится к своему первому грузовому рейсу из Херёя в Бревик без экипажа.

Контейнеры на судно вроде как погрузили, рейс анонсировали, но судно при этом уже несколько недель стоит на месте. Что ж, будем наблюдать. Посмотрим, как скоро этот «судьбоносный» фрахт осуществится.

Но честно говоря, обыденность подобных перевозок кажется пока перспективой далёкой, на наш взгляд. Одно дело разово с большой командой на подхвате на малом расстоянии протестировать концепт, а другое дело, чтобы такая история происходила по всему миру и повсеместно.

Поживём, увидим. Для начала надо посмотреть, как пройдёт эта перевозка. @piratebarge


piratebarge, September 06, 12:40

А как вам такой трек парохода "Серго Орджоникидзе"?

Из иллюстрации Сергея Расторгуева к книге Макса Поляновского "Путешествие в жаркие страны".

Взято вот с этого аукциона (правда, лот уже закрыт). @piratebarge

piratebarge, September 06, 10:10

Шаткой походкой парусник "Мир" передвигается по окрестностям Балтики. Наши дни.

3-го сентября во Владивостоке на форуме ВЭФ было заключено соглашение между "Газпром-Медиа" и фондом "Росконгресс" о продвижении и поддержке кругосветного плавания парусника.

Планируется, что в 2022-м году "Мир" зайдёт во Владивосток уже во время проведения следующего форума, тем самым закрыв гештальт и создав событие в рамках нового ВЭФ. Посмотрим. @piratebarge

older first