Пиратская баржа

piratebarge @ telegram, 5457 members, 1172 posts since 2017

Плавучий оплот здравого смысла. Нейтральные воды интернета.

Перестукнуться морзянкой - piratebarge@yandex.ru
Пришвартоваться и пообщаться на палубе - tele.ga/piratebargechat

Поддержать проект материально - money.yandex.ru/to/410011583545633

Пиратская баржа
Рубрика «Абордаж»
Рекламодателям

piratebarge, June 25, 18:17

Какой груз чаще всего доставляете ?

Основные эксплуатационные характеристики судна? На каком проекте работаешь сейчас и есть ли проект на котором хотел бы поработать ? #offshore

PSV доставляют достаточно большую номенклатуру грузов, но в большинстве случаев все можно свести к группам - контейнера, в основном 10 футовые, редко 20" Корзины, они же баскеты всяческих размеров, а в них вообще ужас что лежит, от буровых труб, до сотни наименований не пойми чего, в том числе fishing equipment, который не имеет отношения к рыбалке. Также на палубе возят трубы штучно и пучками, цистерны в формате контейнеров, половина этого всего - опасные грузы со всеми вытекающими. Бывают радиоактивные источники, они всегда запоминаются благодаря весёлой раскраске и всеобщему вниманию. Под палубой тоже не мало, основное это цемент, буровые растворы, топливо, иногда метанол и буровой шлам* (Здесь и далее я стараюсь использовать русские названия - кому-то будет понятнее, а мне освежит память - как-то попав на каспий в суровый русский оффшор я испытал некоторые сложности и путаницу понятий, я привык к маду, брайну и бейс-ойлу, а тут мне какие-то непонятные слова и по-русски вроде) Все перечисленное безобразие грузится по шлангам, иногда одновременно, иногда одновременно с палубным грузом, хотя на некоторых полях одновременные операции запрещены. Про грузы вкратце хватит, хотя тема на пару учебников.

Сейчас нигде не работаю, сижу дома благодаря ковидле, вот выступаю как бродячий музыкант.

Есть много интересных проектов, конечно хочется приложить руку к чему-то великому, например S7 SeaLaunch, или очередному потоку, чтобы внукам рассказывать)) В свое время был очень расстроен тем, что энергомост строил китайский кабелеукладчик, а я был дома свободен и тут вот рядом.

@entangledcoasts

piratebarge, June 23, 21:21

С какими объектами приходилось работать? Ветряки, буровые платформы и т.д. Что запомнилось? Где какие особенности / сложности? #offshore

Приходилось работать с трубоукладчиками - якорезаводка и снабжение, подвозка труб. Рутинное снабжение всех и вся на поле - и стационарные, и буровые платформы, ригмувы. Работа с ветряками одна из самых интересных, думаю достойна отдельного поста. Везде свои особенности, даже некоторые одинаковые операции в разных регионах имеют свои особенности. Сложности разные - физические или психологические - якорезаводка физически сложная на палубе, да и маневрирование без перерыва тоже утомляет, но в целом бодро и задорно. Работа с водолазами физически совсем несложная, а на мостике так и совсем вроде бы просто... но степень ответственности за людей висящих где-то в пятидесяти метрах под тобой и её давление достаточно тяжелы. Что безусловно мне нравится в оффшоре - практически каждый рейс и каждый контракт уникален и интересен по своему.

@entangledcoasts



piratebarge, June 22, 16:11

Немножко фоток - суровая арктическая якорезаводка. #anchorhandling #AHTS #pipelay



piratebarge, June 22, 15:46

На судне какого типа Вы работаете? PSV, AHTS,MSV? Какие проекты обслуживаете? Есть ли опыт работы в Арктике? Как производится расчет расположения груза на палубе? #offshore

-Работал на сейсмиках, AHTS, PSV, accomodation BARGE (да, я знаю толк в баржах😁), кабелеукладчиках, ROV и DSV.

В Арктике работал условно - летом в Карском море на якорезаводчике.

Расположение груза на палубе в большинстве случаев ситуативное. Зависит от вылета крана платформы, количества размера и веса этого груза, количества платформ на поле и их очередности.

piratebarge, June 22, 15:33

И второй стандартный. Краткая характеристика твоих обязанностей. Плюсы и минусы, что бы хотел добавить/поменять и т.д. Сорри заранее, если звучит слишком примитивно. #offshore

-Обязанности капитана описать кратко сложно, очень не кратко они описаны во многих нормативных документах, но своими словами я вижу так - "сделать так, чтобы судно эффективно и безопасно выполняло поставленную руководством задачу".

Вторая часть сложнее и многограннее. Приехав на судно хочется поменять всё к лучшему, но зачастую оказывается, что лучшее - враг хорошего, так что все по ситуации. В целом хотелось бы работать у дома на современных судах с хорошей зарплатой.

piratebarge, June 22, 15:23

Добрый вечер, на палубе Дмитрий Ковалевский, командовать абордажем сегодня доверено мне. Прошлую неделю, пока баржу носило штормами у попутанных берегов, в чате мы собирали вопросы и вот, настало время ответов. Абордаж сегодня начнем с пристрелочного залпа-знакомства, затем сделаем паузу, сблизимся на эффективную дистанцию и продолжим.

@entangledcoasts

Стандартный вопрос. Как ты пришёл в отрасль? Твоя личная история. #offshore

-Еще недавно я с гордостью заявлял, что в отрасли я с выпуска. С падением нефти котировки гордости за всю карьеру в оффшоре тоже пошли вниз, но есть надежда и на отскок. Сразу после окончания университета я сделал один рейс на рыбаках, осознал, что мне там не очень нравится и следующий рейс, (второй в карьере) был на сейсмиках, таким образом практически с выпуска - в индустрии. После сейсмиков были и другие типы, но о них позже и отдельно.

piratebarge, June 22, 15:02

Кажется, нашу баржу берут на абордаж подозрительные буксиры. Кажется, нам снова пора в цитадель, а вам пора слушать истории суровых парней, работающих на оффшорных судах. @piratebarge

piratebarge, June 21, 10:27

План по загрузке Северного морского пути рискует быть не выполненным. В 2019 году по СМП перевезли 31,5 млн т, тогда как, согласно майским указам, грузопоток к 2024 году должен составить 80 млн т в год.

В связи с этим российскими властями было предложено расширить границы СМП (которые сейчас простираются от Карского до Чукотского моря), добавив к водной артерии акватории ещё пяти морей: Охотского, Берингова, Белого, Печорского и Баренцева.

Однако, от идеи пришлось отказаться во избежание противоречий с международным законодательством в отношении мореплавания.

Похвально и удивительно, что правительство не стало в очередной раз рисовать показатели, а будет придумывать эффективные решения для достижения результата. Или этот результат никому не нужен уже?!) Посмотрим. @piratebarge

piratebarge, June 19, 10:07

А ещё напомним, что в нашем чате до сих пор можно задавать вопросы Дмитрию Ковалевскому, капитану оффшорного судна снабжения, автору канала Попутанные берега. Сегодня до конца дня вопросы задаются, потом обрабатываются и в течение следующей неделе Дмитрий на них отвечает здесь, на барже. @piratebarge

piratebarge, June 19, 10:00

Пожелаем судну с пусковым столом счастливого пути по Северному морскому пути и в рамках рубрики «Музыкальная пауза» послушаем что-нибудь тематическое, но незамысловатое, и даже (в хорошем смысле этого слова) попсовенькое.

Очередная песня про ледокол. На этот раз родом из Норвегии.

Песня – Icebraker

Исполнитель – Agnete

www.youtube.com/watch?v=6P1fdL_3ybo

@piratebarge

AGNETE - Icebreaker

piratebarge, June 19, 09:51

Ещё один интересный объект появился в новостной повестке. Это сухогруз «Баренц», который повезёт пусковой стол для ракеты-носителя «Ангара» на космодром Восточный. Груз серьёзный, весом более 2000 тонн. Поэтому мы с Северным морским путём решили сделать очередной интерактив по отслеживанию этого судна. Будем брать самые актуальные данные и интегрировать в единую карту.

Кроме того, попробуем сделать проект мультимодального отслеживания. Ведь в порту Советская гавань или где-то в районе устья Амура груз будет перегружен на речные баржи, которые пойдут потом по Амуру и Зее до причала близ космодрома. То есть привяжем отслеживание именно к грузовой единице … если получится. Но об этом позже. @piratebarge

piratebarge, June 17, 07:22

Суда снабжения Газпром флота «Остап Шеремета» и «Иван Сидоренко» уже в непосредственной близости от входа в Суэцкий канал. При этом аварийно-спасательный буксир «Профессор Николай Муру» всё также не отдаёт сигнал и висит на карте где-то между Индией и Сомали.

И как же не хайповать-то на модной теме, спросите вы?! Героем ближайшей рубрики абордаж будет Дмитрий Ковалевский, капитан оффшорного судна (пометка … оффшорное судно — это не судно, на котором отмывают деньги, а как раз таки судно снабжения, работающее с офшорными объектами, то есть буровыми платформами, ветряками и т.д., находящимися не на берегу, а в море), по совместительству автор канала Попутанные берега.

То есть, по сути, он работает на судах, аналогичных тем, которые сейчас направляются на работу на Северный поток – 2 (если она будет, эта работа), о которых сказано выше, местонахождение которых вы можете посмотреть здесь.

Вы уже можете начинать задавать вопросы с пометкой #offshore у нас в чате (кстати, там слегка обновились правила). Работа у Дмитрия, скажем так, совсем непростая и очень даже опасная. Захват канала планируется осуществить на следующей неделе. А пока задаём вопросы. @piratebarge

Попутанные берега

Субъективно и в картинках про работу в оффшоре.


piratebarge, June 16, 13:25

Пираты!

Хотелось бы сделать важное заявление об изменении формата вещания (которое у нас происходит постоянно в общем-то) и о том, что вообще происходит сейчас у нас.

Как вы знаете, вот уже более двух месяцев у нас существует чат. Его создание было прекрасной инициативой, но последнее время дискуссия в этом чате (а он так и называется «Онлайн-бар «Пиратская баржа») напоминает то, что изображено на картинке.

Поэтому в ближайшее время правила чата будут слегка дополнены и регламентированы (хоть это и бар, хочется, чтобы там было больше интересных дискуссий, а не идеологических споров, которые не нужны вообще). Правила чата будут скоро. @piratebarge

Что касается рубрики Абордаж …

Это отличная инициатива, которую мы затеяли в этом году. В рамках этой рубрики мы обмениваемся опытом с владельцами других каналов либо каких-то ресурсов вне данного мессенджера, интервьюируем интересных людей, а вы задаёте вопросы.

Но если вы спросите нас насчёт профессионального выгорания, мы ответим, что наша нынешняя стадия – пепел. Это очень интересно, но требует больших трудозатрат. Каждый случай индивидуален.

Поэтому в планах провести ещё два абордажа, ближайший из которых будет практически вот сейчас. Далее рубрика будет проводиться значительно реже (чтобы пепел не развеялся окончательно). Но при этом мы постараемся сделать так, чтобы каждый выпуск был таким, что его трудно будет забыть (в хорошем смысле этого слова). @piratebarge

piratebarge, June 14, 15:57

Караван судов, направляющихся на достройку Северного потока - 2 появился на радарах.

Суда снабжения «Остап Шеремета» и «Иван Сидоренко» передали сигнал о своём местонахождении, и «переместились в пространстве», оказавшись где-то между границей Джибутти с Эритреей и Йеменом.

То есть суда, пропав более, чем на трое суток, появились уже на подходе к Суэцкому каналу. И теперь сценарий с трубоукладчиком «Академик Черский» не факт, что повторится.

При этом аварийно-спасательный буксир «Профессор Николай Муру» пока отображается в Индийском океане. Но сигнал старый. Либо он пока не включился, либо отделился от каравана. Первый вариант вероятнее.

И ещё любопытно, что в качестве пункта назначения до сих пор указан индийский Кочин. @piratebarge

piratebarge, June 12, 12:52

«Музыкальная пауза»

Сегодня на этом канале по логике вещей должна звучать именно эта песня. И в общем-то всё))

Песня - Стерегущий баржу

Исполнитель - Аквариум

youtu.be/JoBvpMCosLE

@piratebarge

Аквариум - Стерегущий баржу
Концерт состоялся 28 апреля 1996 года в ГЦКЗ «Россия» (Москва) БГ: вокал, гитара Алексей Зубарев: гитара Олег Сакмаров: флейта, гобой, гармониум Андрей Суротдинов: скрипка Сергей Щураков: аккордеон, мандолина Владимир Кудрявцев: бас-гитара Юрии Николаев: ударные

piratebarge, June 12, 11:53

Forwarded from Записки мичмана Птичкина:
24 августа десятки оборонных предприятий презентуют свои разработки отрасли и военным

24 августа 2020 года, в первый рабочий день форума "Армия–2020", в 15.00 мск, в двухчасовом эфире проекта "<a href="https://армияонлайн.рф/">АрмияОнлайн" десятки предприятий презентуют свои разработки как головным предприятиям, так и представителям российского военного ведомства – вплоть до уровня заместителей министра обороны. Это мероприятие состоится вне зависимости от того, как будет развиваться ситуация с распространением коронавирусной инфекции COVID-19.


piratebarge, June 12, 08:41

Суда снабжения «Иван Сидоренко» и «Остап Шеремета», а также аварийно-спасательный буксир «Профессор Николай Муру» не передают сигнал с своём местоположении уже трое суток.

Предполагается, что эти суда будут принимать участие в строительстве Северного потока - 2. В своё время другое судно, небезызвестный трубоукладчик «Академик Черский» также потерялся после Шри-Ланки, после чего появился на радарах и стал всё время менять курс.

Ни один из спутниковых провайдеров не может определить, где находится караван. Не исключено, что передатчики АИС были отключены специально. Тем более, что там не самый спокойный район: Иран, пираты, Эмираты. @piratebarge

piratebarge, June 11, 19:35

Forwarded from Оперативная линия ★:

На картинке показаны районы проведения начинающегося учения сил НАТО BALTOPS 2020 и сил Балтийского флота, которые примерно в те же сроки будут оттачивать боевое мастерство в непосредственной близости от районов проведения учения НАТО.

Надо понимать, что в ближайшее время Минобороны России должно обнародовать рамочный состав участников сил слежения за действиями сил НАТО в Балтийском море.

Про самолёт РЭР Ил-20 мы с вами уже знаем.

По крайней мере, такое ранее практиковалось.

piratebarge, June 10, 10:42

Участники экспедиции российского судна «Адмирал Владимирский» нашли неизвестную ранее впадину у берегов Антарктиды.

Впадина интересна тем, что её глубина составляет порядка 800 м, тогда как в этом районе (близ Земли Александра I и залива Беллинсгаузена) в среднем глубины составляют порядка 200 м.

А вот судно «Адмирал Владимирский» интересно тем, что его нельзя отследить общедоступными способами. Оно не оборудовано передатчиками АИС, и его местоположение не отображается ни на одном из порталов морского трекинга.

Информацию о его перемещении можно узнать только по сводкам Русского географического общества или в сообществах, посвящённых экспедициям этого судна. Хотя это не военный корабль, а океанографическое судно. Хм. @piratebarge

piratebarge, June 09, 14:02

Читайте нашу новую статью о сообществах по слежению за автовозами с электромобилями. Гугл-доки, твиттер аккаунты, агентурная сеть по отслеживанию доставок машин на судах-автовозах. Всё здесь - zen.yandex.ru/media/id/5ea6e421092bfa16a46e62bf/sekta-svidetelei-korablei-tesla-kto-eti-liudi-5ede8d62cd799e2fd3f9bf39

Enjoy! @piratebarge

Секта свидетелей кораблей Tesla. Кто эти люди?!

Автомобили Aiways U5 ожидают погрузки на борт судна В любом деле, в том числе и прежде всего в автопроме, в современном мире необходим грамотный пиар. Илон Маск, как мы знаем, является гениальным пиарщиком самого себя и своих проектов. В рамках его продуктов, будь то SpaceX, Tesla Motors, Hyperloop или что-то ещё, разворачиваются нереально крутые пиар-кампании, где работают лучшие


piratebarge, June 06, 09:35

Короткий расслабляющий таймлапс выходного дня. @piratebarge

piratebarge, June 05, 12:14

«Музыкальная пауза»

Завершается арктическая неделя, в связи с чем поставим вам песню про основное плавсредство, которое у нас было на повестке дня. И немного расскажем про группу, которая эту песню исполняет.

Эти парни как-то собрались, купили две советских Волги ГАЗ-24, слегка переоборудовали их и отправились из Москвы на Бали. Через Китай, через Тибет … через Тайланд, далее на паромах и т.д. Будучи музыкантами, ребята играли по дороге концерты в разных городах и странах. В общем и целом, экспедиция проехала в течение 114 дней, отыграла порядка 40 концертов примерно в 10 странах мира.

Потом они перевезли обратно свои Волги из Индонезии в Россию в контейнерах и дали сольный концерт в Москве. Потом была похожая поездка, но только уже на запад, к берегам Португалии, сотрудничество с MTV, но это была уже совсем другая история …

Песня – Ледокол

Исполнитель – Экспедиция Восход

www.youtube.com/watch?v=AvEZQAO43oU

@piratebarge

Экспедиция ВОСХОД - Ледокол (Live Назаре)
https://voshod.me https://vk.com/expvoskhod https://www.facebook.com/expvoskhod https://www.instagram.com/expvoskhod

piratebarge, June 05, 07:06

Баржа сердечно благодарит Святослава за проведённый абордаж. Узнать о том, как функционирует Северный морской путь, непосредственно от участника процесса организации этого функционирования поистине интересно, не так ли?

Желаем Святославу успехов в дальнейшем! Чтобы интересующихся Российской Арктикой (и Арктикой в принципе) становилось всё больше, как и читателей канала «Северный морской путь», чтобы северные порты развивались и превращались в большие города с комфортабельными условиями проживания (несмотря на погоду и температуры), и чтобы СМП когда-нибудь стал таким же интенсивным, как Панама или Суэц … если ему это надо. @piratebarge

piratebarge, June 04, 18:29

По последнему ответу вопрос возник. Вот по этому: t.me/piratebarge/1441

На фото чётко видно слоёную структуру льда. При этом есть ощущение что между слоями льда идут слои спрессованного снега. Интересно было бы почитать про образование ледовых полей, причины вот этой слоистости, какие вообще бывают льды. Что-то мне подсказывает, что там всё очень не просто и разновидностей этих льдов много. #smp

Вообще образование любого льда начинается с замерзания воды, конечно. Морская вода соленая, речная пресная. Разница в плотности есть. Тем не менее процесс всегда один. На поверхности воды под воздействием температур возникают такие как бы иглы, кристаллы маленькие. Их называют ледяные иглы. Они возникают в толще воды в поверхностном слое. Эти иглы своим количеством образуют как бы такую матовую пленку на поверхности воды, а затем вот эти иголочки начинают постепенно превращаться в длинные кристалики. Не надо забывать, что это все сдабривается снежком еще сверху, что еще больше понижает температуру. Все это такого свинцового цвета. Когда их количество возрастает они превращаются в «ледяное сало». Есть такой термин. Потому, что происходящее похоже именно на это. А когда все это смешиваются с нетающим снегом, то называется «снежура».

Затем образуются такие пористые комки как бы уже льда, а эти комки перерастают в так называемые ниласовые льды. Молодые льды. Это уже лед в привычном понимании. И далее по нарастающей уже он утолщается. Еще бывает блинчатый лед, это тоже одна из начальных форм. Лед похож на кружки такие, блинчики).

А слоистость возникает из за того, что разная плотность и потом тот, что по ниже он пораньше замерз, тот что повыше тот помоложе, он лег сверху соответственно. Потом это снежком все припорошило, процесс замерзания пошел еще. Теплопроводность еще разная у слоев я знаю, отчасти и в этом дело. В целом как-то так вот.

Главное, что надо различать это подвижный (дрейфующий) лед и неподвижный (припай). Но припай это обычно лед образованный у берега и от берега, поэтому он не подвижный, но припай бывает отрывает от берега и тогда его называют "оторванный припай". Также самые основные виды льда это однолетний, который бывает однолетний тонкий (30-70 см), однолетний средний (70-120 см) и однолетний толстый (120-200). Однолетний потому, что образовался в течение одного сезона. Если он за лето не вытаял, то он переходит в стадию двухлетнего льда. Все, что до 30 см это молодые льды и начальные формы льда.

Пиратская баржа

Вы лед кололи за бортом, чтобы потом его в стакан кинуть или нет?:) Колоть кололи, да куда его положишь) Голубой он только в море, а, например, в Обской губе он коричневатый из за большого количества песочной взвеси. Брезгуем класть такой лед в хорошие напитки! Сделал картинку для примера. Сверху 2 фото это лед Обской губы, снизу в Карском море уже. Фото взяты из ЖЖ Дмитрия Лобусова (https://dmitry-v-ch-l.livejournal.com). У него очень хорошие фотографии.


piratebarge, June 04, 17:26

И второй вопрос - опорные точки, порты. Последние дни наблюдаю за твоим описанием перемещения двух газовозов по СМП. Они ни где по пути в порты не заходили. В связи с этим вопрос - а эти порты вообще нужны? В каком случае караван, идущий по СМП, зайдёт в такой порт?

#smp

Нужны. Нужны прежде всего для регионов, но пока они их не развивают. В Диксоне я уже описывал ситуацию, там скорее всего будет развитие. В Тикси тоже, но поменьше. В Певеке еще меньше скорее всего чем в Тикси. Да собственно когда идешь, например, из Сабетты зачем заходить? Нужно быстрее выскочить из акватории и в порт назначения. Другое дело возможность укрыться от шторма, подремонтироваться или пополнить запас воды, топлива. Не везде далеко это можно сделать. Например, в Сабетте воды взять нельзя. Обычно караваны не заходят без нужды в порты. Делать там нечего, а топлива и запасов всегда хватает на переход. Поэтому заход в порты он либо вынужденный, либо по плану.

piratebarge, June 04, 17:09

Вопрос связи на СМП. По моей информации сейчас там ничего кроме Иридиума не работает. Читал что собираются несколько спутников специально для СМП закинуть на орбиту, но там пока всё мутно. Как в реальности? Что работает сейчас и что реально делается для развития? Возможно что-то слышно про "Арктический Кабель"? Был такой проект проложить оптику от Финляндии до Японии через север с заходом в наши города, не слышал про него?

Иридиум просто классика жанра. К нему все привыкли. Иридиум и Инмарсат. Но потом появился VSAT. Спутники серии «Ямал» Газпрома. Активно ими пользуемся. Ловят везде хорошо, удобно. Без задержек (по сравнению с Иридиумом). Проводили тесты VSAT, Инмарсат и Иридума пока вели газовоз.

ВСАТ везде 5 баллов оценили, Иридиум начиная от пролива Бориса Вилькицкого и далее на восток 4-5 баллов оценили, то есть 4 это крошечные задержки, а Инмарсат в Карском все нормально, в Лаптевых тоже, но в Восточно-Сибирском пару мест было на 3. То есть некоторые задержки, шумы и прочее. В целом связаться можно. Работает все. Но мы больше используем ВСАТ и Иридиум.

Конечно, в условиях тумана сильного или метели, или снежных зарядов прохождение сигнала похуже, но техническая возможность есть. Без связи не остаться.

Что по спутникам делается? Сложно сказать доподлинно потому, что сами то мы спутники не собираем. Мы по этому поводу контактируем с Роскосомосом, у которого зреет проект по СМП, где они хотят назапускать спутников и связи и радилокационных. Насколько я знаю, они планируют к 2024 году запустить несколько штук Кондор что ли они называются, еще Экспресс РВ 4 штуки вроде. Вот всё, что известно. Роскосмос настроен серьезно, но пока шагов я никаких не видел в решении этого вопроса.

Арктический кабель был такой проект, да. Протянуть кабель хотели по дну Северного ледовитого океана от Европы до Азии. Чумовые скорости обещали. С нашей стороны хозяином должен был быть Мегафон. Педалировать начали его в 2018, в 2019 продолжили, но под конец года уже ничего слышно не было. Сейчас он в стадии зависшего, я так понимаю. Но сложностей полно с ним. Один вопрос на какую глубину класть его, ибо в той же Обской губе торосы пропахивают дно знатно. Кабель этот также пропашут.

piratebarge, June 04, 16:37

Личное субъективное мнение - глобальное потепление есть? Период навигации, суровость зим и льдов меняется за последние годы?

Постарался доступно изложить свое видение.

Про потепление

Личное субъективное мнение - глобальное потепление есть? Период навигации, суровость зим и льдов меняется за последние годы? Личное субъективное - да. И не только мое мнение, кстати. Из того, что я лично наблюдаю могу отметить, что лёд начал значительно раньше вытаивать. Не зря я в своем обзоре рейсов газовозов на канала не раз упоминал про полыньи. Эти полыньи они всегда образовываются. Это классика жанра, но последние 3 года они образовываются раньше всегда. Кроме этого, Карское море и Обская губа стали…


piratebarge, June 04, 13:02

Вмерзание ледокола в лёд, как мне кажется, это аварийная ситуация. В феврале этого года прошла новость про немецкий ледокол, где были такие слова:

"Сейчас Polarstern, вмерзший в паковый лед, дрейфует в районе Северного полюса"

Конструкция корпуса любых ледоколов выдерживает вмерзание?

Является ли это вмерзание одним из способов пребывания во льдах для обычного ледокола?

#smp

Это первая такая экспедиция. Ледокол ведь не обычное судно, форма корпуса такова, что она выдерживает серьезные сжатия. А в этом случае ледокол был вморожен. То есть для него подготовили площадку для вмораживая, а не просто он вошел и стоит. Он вморожен в относительно ровное поле льда, с которым вместе и дрейфует. Здесь в принципе ничего необычного, за исключением того, что ледокол просто дрейфует вместе с льдиной.

Вморозка нормальное явление. В Якутии каждый год вмораживают суда в лёд, а потом выпиливают под ними лёд и ремонтируют. Природный док, своего рода. Посматриваю изредка в дневник экспедиции. Интересно так. Вот тут можно читать: mosaic-expedition.org.

Для обычного ледокола это не является, конечно, одним из способов пребывания. Обычно мы на ходу или дрейфуем.

piratebarge, June 04, 12:55

Допустим впереди идущий ледокол остановился из-за проблем с машиной. Весь караван за ним тоже. Ремонт занимает время, а льды уже начинают сжиматься. Что в таком случае происходит для избежания непотребств? #smp

Крайне нежелательная ситуация и хорошо, что такого не было. Теоретически нужно продолжать дрейфовать насколько это возможно. Пароход за час или 2 или 3 его не сожмет прям до ужаса. Сжатие оно прогнозируемое и туда, где сильные сжатия мы стараемся не ходить. Если дрейф сильно не возможен, значит отрывать от работы ближайший ледокол на помощь. Другого я исхода не вижу. Надеюсь, что такого не случится.

piratebarge, June 04, 12:45

Чтобы пойти работать "в льды" что надо из бумажек и/или стаж какой-то до этого нужен?

#smp

Чтобы пойти поработать «в льды» нужно образование морское, но это везде. Все корочки которые положены для обычных рейсов, а кроме них для работы в полярных водах надо получать сертификаты и проходить подготовку в тренажерных центрах по плаванию в полярных водах. Но, например, иностранные экипажи, которые начали работу на газовозах, и проходили эту подготовку сказали, что она не сильно им помогла. Поэтому только обучение на практике. Ледовое плавание дело не простое. Кроме этого, чтобы работать на атомных судах, например, нужно иметь допуск от Ростехнадзора чтоли… Чтобы с атомным реактором работать. В целом как-то так все обстоит.

older first