Пиратская баржа

piratebarge @ telegram, 6935 members, 1395 posts since 2017

Плавучий оплот здравого смысла. Нейтральные воды интернета.

Перестукнуться морзянкой - piratebarge@yandex.ru
Пришвартоваться и пообщаться на палубе - tele.ga/piratebargechat

Поддержать проект материально - money.yandex.ru/to/410011583545633

Posts by tag «lng»:
Пиратская баржа
Рубрика «Абордаж»
Рекламодателям

piratebarge, April 22, 05:12

Здравствуйте Друзья!

Хочу сказать большое спасибо Пиратской Барже за проявленный интерес к работе СПГ-танкеров.

С интересом прочитал интервью Евгении о работе СПГ-танкера в арктичеcких условиях.

t.me/piratebarge/1280

Своим рассказом внесу некоторые дополнения.

Спасибо всем, кто читает и интересуется этим вопросом.

Пиратская баржа

Всем привет. Меня зовут Женя и я работаю электромехаником на СПГ танкере ледового типа. (arc-7) Сегодня я в течение дня буду нести вахту (хотя электромеханик обычно этого не делают) и отвечать на вопросы. Постараюсь быть краткой и понятной. Ну и надеюсь, что будет интересно #lng #спг


Вопросы к абордажу LNG:

telegra.ph/Voprosy-k-abordazhu-LNG-04-19

Вопросы к абордажу LNG

- Как вы пришли в профессию? Моё первое образование не было связано с морем. В конце 90 х окончил курсы матроса и был принят на плав-кран матросом 2 класса. Потом, по знакомству, ушёл в свой первый "под флаг" и работал на танкере. Постепенно рос и учился.  Работал на танкерах, продуктовозах, контейнерах, химовозах, LPG, LNG.  - Расскажите про технический аспект вашей работы. Как работает танкер в целом и какого его предназначение? Газ перевозится в сжиженном состоянии. При атмосферном давлении его температура…


piratebarge, April 17, 17:23

Ну и завершающий пост.

Обо всём и ни о чём)

Профессия электромеханика на СПГ танкере очень много мне дала.

-я, наконец, поняла, что изучала 5 лет в институте 🙈

-познакомилась с огромным количеством разных и интересных людей, даже нашла хороших друзей

-посетила много стран (не смогла выбрать что-то особенно запоминающееся, в каждом городе каждой страны можно найти что-то интересное, то, что у меня есть такая возможность уже само по себе круто

-бесценный опыт общения с мужчинами. никаких историй про разные планеты, Марс и Венеру. все мы люди, со всеми можно найти общий язык и поговорить и не нужно придумывать сложности.

-подтянула и укрепила знания по английскому языку

-приучила себя прислушиваться и принюхиваться - один из главных инструментов выявления неполадок на ранней стадии 😉

-умение нести ответственность и принимать решения

-огромное поле для самореализации благодаря длинным отпускам. можно успеть освоить что-то новое и интересное.

В общем я правда люблю свою работу. Если говорить о минусах, то они есть, как и везде. Но это вопрос индивидуальный. кому-то нравится, кому-то нет. так что останусь на позитивной ноте 😉

На этом всё. Спасибо тем, кто читал. Отдельное спасибо тем, кто читал всё до конца. Знайте, люди с терпением-вы герои 💪🏻 Надеюсь, было интересно.

Теперь передаю вахту и иду делать свои электромеханические дела. #lng #спг

piratebarge, April 17, 16:35

О зазнобе.

Азипод. как много в этом слове 😍 на самом деле в нем их два: AZImuth и POD-капсула, гондола двигателя. Азимутальный электрический капсульный привод. По-русски: винторулевая колонка (ВРК). ну а если попроще, то это электромотор, помещённый в капсулу и погруженный под воду, который вращает винт и вращаться вокруг своей оси на 360 градусов. Всё просто.

Так просто, что вот я даже застопорилась и не знаю, что написать дальше) хотя, это моё прямое заведование.

Ну попробую по порядку.

Один мой коллега однажды сказал, что мы с азиподами созданы друг для друга. И вот почему: плановая инспекция азипода раз в месяц. Она включает себя осмотр всех внутренних соединений на предмет протечки, протирание щёток, которые снимают статическое электричество с вала - он же ротор мотора, ну и просто выявление abnormalities. Для всего этого нужно спуститься в азипода. т.е. оказаться внутри мотора. Они у нас хоть и большие, но внутри очень тесно. там ещё есть маленькие моторчики, различные датчики, шланги, танки и т.д. в общем это ужасно неудобно. а я маленькая) и азипод это как раз мой размерчик) поэтому для меня работа внутри 15мегаваттного мотора не составляет большого труда.

Поначалу это, конечно было ужасно интересно! И каждая инспекция была чуть ли не праздник) а их бывало и не по одной, а сразу три в день. Но первое время у нас были проблемы с системой смазки подшипников и на дне гондолы собиралось много масла и убирать его приходилось в каждом возможно порту, т.е. почти раз в неделю. Однажды я посчитала: за контракт я сделала 23 инспекции азипода! Несложно догадаться, что это успело мне надоесть. Работа с одной стороны не сложная, но с другой-ответственная. Каждый азипод это 3,5киловольта, а это значит, что это система высокого напряжения, а значит требует серьезной изоляции. Помимо электрической части, изолируется вся гидравлика, которая крутит саму гондолу. Перед тем как спуститься в азипод производятся замеры атмосферы, т.к. это замкнутое помещение, не предназначенное для работы. Так же перед спуском крайне важно: опустошить все карманы, снять все часы/кольца/цепочки, а то, что берёшь с собой-записать и проконтролировать, чтобы все записанные вещи вернулись из азипода вместе с носителем. Ибо не дай бог тебе уронить или оставить что-то а азиподе. а уж тем более что-то металическое! 😱 В общем то, всё это происходит под моим неусыпным контролем, так что наша судно в безопасности)

Итак, азиподы изменяют свой угол поворота, обеспечивая маневренность судна (кстати, азиподы тянут судно, а не толкают, как обычный винт, поэтому, чтобы ими управлять необходима некоторая сноровка), а скорость обеспечивается регулированием частоты вращения винта. Технически этот вопрос решается с помощью конвертеров. Все 3 азипода получают питание не напрямую от СЭУ, а через конверторы, которые модулируют необходимую частоту. И это ещё одно моё большое заведование 🥰 Принцип следующий: переменный ток судовой частоты выпрямляется и становится постоянным, а постоянный ток потом преобразуется в переменный, но уже с нужной нам частотой. За счёт этого регулируется скорость. Вот и всё) #lng #спг

piratebarge, April 17, 14:59

О крайнем севере, льдах и sts

Итак, как вы уже поняли,мое судно работает на севере. Грузится в Сабетте и разгружается в Европе в зимнее время, либо летом, когда открывается северный морской путь, в Китае или Корее.

Работа на севере, это, конечно, потрясающее приключение. Когда бы ещё я поломала метровый лёд, пожила в полярную ночь и день, и посмотрела на северное сияние? Наверное, никогда, собственно, как я никогда бы не работала при 30 градусном морозе голыми руками на палубе (потому как в перчатках с проводами просто невозможно справится), никогда бы не откапывала навигационный огонь из-под снега для его замены, и никогда бы не отвечала (плюсом к выше сказанному) за огромное количество различных обогревателей всего и вся. И это я ещё не упомянула о возможности увидеть белых мишек! а их все любят)

Работа в ледовых условиях имеет свою специфику.

начнём с навигации и погрузки/разгрузки: это совершенно не моя тема, поэтому вкратце. Зимой мы ходим с ледовыми лоцманами на борту и по ледовым картам. Ищем лёд потоньше. Когда лёд совсем тяжелый судно разворачивается и идёт кормой вперёд. Такое возможно, только во льдах, т.к. на открытой воде при скорости больше 10 узлов судно теряет управляемость, если идёт кормой вперёд. (видимо это к вопросу о «неконтролируемой циркуляции». решается, как видите очень просто: изо льда на открытую воду выходим носом 😉. а вообще странно, конечно, т.к. ситуаций когда из тяжелого льда судно сразу же попадает на открытую воду я в своей практике не припомню)По результатам ледовых испытаний азиподы могут рубить лёд винтами до 2 метров при скорости 5 узлов. (Азиподы находятся на глубине 12 метров и под весом судна и благодаря его форме и разряженному давлению, которое создаётся вращением винтов азиподов, лёд как-бы прогибается и скатывается под винт азипода)

Далее со слов коллег:

Обскую губу (26 миль) проходим в сопровождении ледокола за 2-2,5 часа, далее швартовка, оооочень медленная (мы подходим к причалу со скорость 0,3 узла) и занимает 2,5-3 часа (в обычных условиях 1,5). Затем 4 часа на подключение, затем 13 часов сама операция погрузки (из них по часу на rump up и rump down), далее отключение и отшвартовка, которые в общем занимают 6 часов. Фуф. как-то так. Ну и всё это вполне может происходить в 40градусный мороз (и происходило), и этим занимаются люди: швартовые команды, грузовые инженеры, и им холодно и они не жалуются. Пишу это и испытываю гордость за моряков. Простите мне минутку сантиментов.

С разгрузкой всё примерно то же самое, но она занимает чуть больше времени (в зависимости от принимающей способности терминала).

Про sts (ship to ship- операция при которой разгрузка происходите не на терминал, а на доугое судно)

Опыт sts операций у меня имеется, но вряд ли я могу быть особенно полезной. Для меня нет никаких дополнительных работ или сложностей, разве что больше времени нужно находиться на стреме, чтобы быть готовой реагировать, если где-то неполадки. подключение и швартовка занимают около 9 часов(при помощи бункеровщиков) ну и около 18 часов сама операция разгрузки. Благодатное время для машинного отделения, потому как его достаточно для выполнения каких-либо больших работ при минимальном количестве работающих двигателей.

Теперь как влияют ледовые условия на жителей машинного отделения. Тут всё сложно. Если тезисно и вкратце, то на нашем судне есть специальные системы для подогрева забортной воды, которая используется как водяная завеса при погрузке и разгрузке. есть масляная система, которая греет все помещения на судне, есть паровая система, которая греет балластные танки, и, в свою очередь нагревает масло в масляной системе, и, конечно, электрические нагреватели. Всё это является жизненно важным в ледовых условиях.

Теперь как отрабатывает в ледовых условиях СЭУ(судовая энергетическая установка).

как вы помните, её самыми большими потребителями являются азиподы. #lng #спг

Азиподы винтами натыкаются на лёд, что в свою очередь изменяет затраты энергии, необходимые для того, чтобы этот винт провернуть. такие изменения могут быть достаточно резкими, а для СЭУ резкие перепады нагрузки являются крайне нежелательными (дизеля просто не успевают отрабатывать). Эта проблема решена с помощью тормозных резисторов. Вся лишняя энергия, которая возникает в результате ударов о лёд разряжается на эти резисторы, что предохранят СЭУ от резких перепадов нагрузки.

piratebarge, April 17, 12:58

О работе, досуге и коронавирусе.

Рабочий день официально начинается в 8:00, в 7:45 нужно быть уже в машинном отделении на летучке. На ней мы обсуждаем кто и чем будет сегодня заниматься, кому какая нужна помощь и т.п. Заканчиваем мы в 17:00. Перерыв на обед с 12:00 до 13:00 и два перерыва на кофе по пол часа в 10 и в 15. Ежедневный митинг с обсуждениями и корректировкой рабочих планов на следующий день в 15:30. Это, опять же, идеальная картина мира. В реальности если что-то требует выполнения, то работаешь до победного. Думаю, что это стандартная ситуация на всех судах.

Далее свободное время.

Наше судно оборудовано закрытыми бассейном и сауной (они находятся прямо в надстройке) так же есть спортзал и 4 комнаты,(2 больших, 2 поменьше для офицерского состава и crew) где можно посмотреть кино большой компанией, поиграть в настольные или видеоигры, ну или просто поболтать. По субботам на ужин готовят стейк и чаще всего совместные посиделки проходят именно в этот день после ужина, т.к. если всё хорошо, нет необходимости нести вахту в машине и мы не находимся в порту, то воскресенье-выходной. Периодически кто-то из команды готовит что-то особенное, домашнее, вроде сырников, морковных тортов или пельменей и угощает всех. это стало доброй традицией особенно сейчас, когда из-за эпидемии коронавируса многие вынуждены продлевать свои контракты. А это вносит какое-то разнообразие и отвлекает.

Должна сказать, что экипаж нашего судна переносит все тяготы достаточно мужественно) Постоянные шутки на эту тему, стараемся придумать новые развлечения или общие челенджи, чтобы отвлечься. Думаю, это единственное правильно решение, потому как когда домой-непонятно. Компания, конечно, пишет, что как только-так сразу, но никакой конкретики.

Из нового: каждый день измеряем температуру и записываем в специальный лог. в порту-дважды в день. Все посетители судна сведены к минимуму(только loading master, иногда агент, совсем редко- сервисные инженеры) и у тех, кто приходит, тоже первым делом измеряется температура и они обязаны ходить в масках и перчатках. В остальном всё как обычно. Мы всё-таки работаем, развиваем деятельность, можем даже выйти погулять так что, все не так плохо. Поэтому всем, кто сейчас на судне, да и тем, кто дома, я желаю не унывать. Это временные трудности, а таких было и будет полно. Так что не вешаем нос 😉 #lng #спг

piratebarge, April 17, 10:16

Об обязанностях

Если почитать процедуры компании, то всё, что от меня требуется это обслуживать и ремонтировать(по мере возможности) всё электрооборудование на судне, подчиняться приказам капитана и старшего механика ну и следовать процедурам компании. Казалось бы просто. На деле всё в принципе так же просто, но есть нюанс. ВСЁ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ. То есть совсем всё, понимаете?) Сюда входят: и лампочки, и плиты на камбузе, и навигационное оборудование, и моторы, и грузовые клапана (почти все имеют электропривод) и лебедки (тот же электропривод, без привычной гидравлики, из-за того, что район работы судна-крайний север), и краны, и всё машинное отделение, включая движители судна (азиподы). Всё это щедро приправлено различными датчиками, сенсорами, электроникой и прочими приблудами, которые работают от электричества. И вот всё это-моя зона ответственности. И это я не говорю о всякой бумажной работе, которая сама себя не сделает. Впечатляет?)

Ну тут я, конечно, набиваю себе цену) Чаще всего всё это прекрасно функционирует и без моего вмешательства. То есть реальные действия необходимы, когда что-то не работает или работает не так, как должно. Для всего остального достаточно просто наблюдения, периодических замеров и какого-то планового обслуживания вроде смазки подшипников, разряда батарей и банального сдувания пыли с контактов) Так выглядит идеальный мир электромеханика. Реальный мир несколько отличается. Как правило где-то всегда есть проблемка разного уровня срочности (если проблемы нет, значит вы просто о ней ещё не знаете). ну и вот в зависимости от уровня срочности эти проблемы и решаются изо дня в день. Вот как-то так)

Конечно, я не всё делаю сама. Наоборот, чаще всего я просто помогаю и «закрываю вопрос электрической части» (те случаи, когда, например, кран не едет, потому что кто-то не смог найти включенную кнопку аварийной остановки) это львиная доля работы. Повторюсь ещё раз, мне очень повезло с экипажем, и есть масса вещей, которые по идее должна делать я, но ребята посильно помогают, а иногда, когда это уже привычная работа делают её самостоятельно. Это очень выручает, потому как работы всё равно хватает. Оборудования много, а я одна. и если это не одна, а сразу несколько проблем в разных местах и все нужно решить прям щас, то лишние руки, а уж тем более лишние понимающие мозги на вес золота. #lng #спг

piratebarge, April 17, 08:29

О судне.

Думаю, я буду плохим объясняльщиком, потому как сама не во всем хорошо разбираюсь, но сделаю, что смогу)Я также заранее прошу прощение у людей особо чувствительных к терминологии. Так получилось, что большинство терминов я знаю только на английском, т.к. никогда не работала в русскоязычной компании и даже инструкции могу читать только на английском, так что неточности и ошибки неизбежны.

Итак, СПГ танкер это судно, перевозящее сжиженный природный газ(спг). Газ перевозится в специальных резервуарах (танках) при температуре -163 градуса.

Танки покрыты изоляцией, вторичной оболочкой, для предотвращения утечек и ещё одним слоем изоляции.

Жидкий газ испаряется и судьба испарившегося газа может быть решена двумя способами: его можно с помощью специально установки снова сжижить и отправить в танк (используется система компрессоров и конденсаторов). либо эти газы можно просто сжечь, а ещё лучше-использовать в качестве топлива для судовой энергетической установки, что, и применяется на всех современных танкерах. И на моем, в том числе.

В сутки испаряется 0.12% от общего обьема газа, и его мы используем, предварительно сжав до необходимого давления для сжигания в дизелях. Судовая энергетическая установка газовоза на котором я работаю, состоит из 6 дизель-генераторов, которые могут работать на мазуте, дизель и газе. Всё это дело производит 65MW электроэнергии для судовых потребителей и пропульсивной установки, которая состоит из трёх винторулевых колонок (азиподов) по 15MW каждая. Они и являются самыми крупными потребителями электроэнергии и самой большой моей зазнобой) #lng #спг

piratebarge, April 17, 07:51

Всем привет.

Меня зовут Женя и я работаю электромехаником на СПГ танкере ледового типа. (arc-7) Сегодня я в течение дня буду нести вахту (хотя электромеханик обычно этого не делают) и отвечать на вопросы. Постараюсь быть краткой и понятной. Ну и надеюсь, что будет интересно #lng #спг

О себе.

Итак, начну с истории о том, почему выбрала такую профессию и какого это? быть девушкой в мужском коллективе на мужской должности?

Никакого душещипательного рассказа про то, как я всегда любила море и меня туда тянуло, нет. увы. из родственников тоже в море никто не ходил, чтобы хотя бы оправдаться примером. Это всё одно большое стечение обстоятельств, немного удачи и моего упрямства.

Из всего обширного списка институтов я была ограничена в выборе, т.к. родители считали, что я сорванец и за мной надо следить, мне подобная идея не нравилась и мы сошлись в выборе института в другом городе, но имеющим казарменное положение. (отголоски военной кафедры) Со специальностью тоже думать долго не пришлось. я хотела быть логистом, но судьба распорядилась по-другому. За день до публикации списков зачисленных мне позвонили, сказали, что я мол не прохожу на бюджет, но такого хорошего студента с такими баллами егэ им терять жалко, поэтому попросили перевести документы. (до сих пор думаю, что меня просто подвинули с бюджетного места. за что им огромное спасибо) куда переводить документы? на судовода? я право и лево до сих пор путаю. на механика? это в масле копаться, грязно и пахнет, фу. пусть будут электромеханик, инженер он и в Африке инженер. Ну и всё) дальше студенческая жизнь, сессии, жизнь в общежитии(она же казарма), и пошло поехало. но даже тогда в море я не собиралась, думала, что буду инженером в какой-нибудь компании, если ещё чего не придумаю по пути. но когда к нам пришли набирать студентов на практику компания, в которой я работаю сейчас, то решила попробовать. (было это на 3 курсе) Получится-круто, не получится-я ничего не теряю. ну вот и попробовала. 6 лет уже пробую, пока всё нравится)

какого это быть-девушкой в мужском коллективе?

Это очень круто быть девушкой в мужском коллективе, скажу я вам)

Может мне в очередной раз повезло с экипажами и людьми, но я нигде ни разу не встретила какого-то пренебрежения, грубого или предвзятого отношения или ещё чего-то, о чем трубят фем. движения. Возможно где-то мой гендер мне даже на руку. Навряд ли кто-то на меня сможет наорать, выругаться матом, послать подальше и т.д. Мне никогда не отказывают в помощи. Я, есессьно, достаточно самодостаточна и принцип рычага мне в помощь, но зачем надрываться над закисшим болтом, если это может легко сделать кто-то другой (я упрощаю, конечно, но суть та же). При этом мне никогда не приходилось кого-то специально просить. мужчинам не сложно-мне приятно. Следить за выражениями тоже никогда никого не заставляла. Если кто-то сам себя фильтрует-класс, если нет-уши у меня не отсохнут, смысл передан и ладно. Да и что говорить? иногда хороший матерок разряжает обстановку и поднимает настроение.

Когда спрашивала кого мужчинам со мной на борту, то они отвечали, что, это необычно, но интересно и никого не напрягает. Не знаю на сколько они были искренни, но раз живем мы дружно, значит всё хорошо. В общем главное, на мой взгляд, это относится ко всему с юмором и быть проще и тогда проблем ни в одном коллективе не возникнет. #lng #спг

piratebarge, April 13, 06:45

Астрологи обьявили неделю СПГ-танкеров. Количество СПГ-танкеров увеличилось вдвое 🙂

СПГ это сжиженный природный газ, по-английски LNG (Liquefied Natural Gas). Его перевозят от месторождений по морю на больших танкерах-газовозах (что логично). Эта работа непроста и требует особых навыков.

На этой неделе у нас на канале будут два человека, работающих на СПГ-танкерах.

Это Pablo, не Эскобар, как вы могли бы подумать, а Южный. Потому что он с юга, и находится сейчас на юге, далеко, через несколько континентов отсюда. Pablo работает старпомом на СПГ-танкере, и будет отвечать на ваши вопросы в среду.

Ещё одна участница нашей рубрики «Абордаж» - Евгения, работающая электромехаником на СПГ-танкере. Её судно, наоборот, находится на Севере, на самом практически Крайнем Севере, можно так сказать. Её день на этом канале - четверг.

Задавайте ваши вопросы сегодня-завтра у нас в чате - t.me/piratebargechat

Пожалуйста, помечайте свои вопросы тэгом #lng

Это важно! Нам так намного проще будет собрать их в список.

Ждём ваших вопросов, и ребята тоже ждут. Поехали! @piratebarge

older first