Пиратская баржа

piratebarge @ telegram, 6935 members, 1395 posts since 2017

Плавучий оплот здравого смысла. Нейтральные воды интернета.

Перестукнуться морзянкой - piratebarge@yandex.ru
Пришвартоваться и пообщаться на палубе - tele.ga/piratebargechat

Поддержать проект материально - money.yandex.ru/to/410011583545633

Posts by tag «smp»:
Пиратская баржа
Рубрика «Абордаж»
Рекламодателям

piratebarge, June 04, 18:29

По последнему ответу вопрос возник. Вот по этому: t.me/piratebarge/1441

На фото чётко видно слоёную структуру льда. При этом есть ощущение что между слоями льда идут слои спрессованного снега. Интересно было бы почитать про образование ледовых полей, причины вот этой слоистости, какие вообще бывают льды. Что-то мне подсказывает, что там всё очень не просто и разновидностей этих льдов много. #smp

Вообще образование любого льда начинается с замерзания воды, конечно. Морская вода соленая, речная пресная. Разница в плотности есть. Тем не менее процесс всегда один. На поверхности воды под воздействием температур возникают такие как бы иглы, кристаллы маленькие. Их называют ледяные иглы. Они возникают в толще воды в поверхностном слое. Эти иглы своим количеством образуют как бы такую матовую пленку на поверхности воды, а затем вот эти иголочки начинают постепенно превращаться в длинные кристалики. Не надо забывать, что это все сдабривается снежком еще сверху, что еще больше понижает температуру. Все это такого свинцового цвета. Когда их количество возрастает они превращаются в «ледяное сало». Есть такой термин. Потому, что происходящее похоже именно на это. А когда все это смешиваются с нетающим снегом, то называется «снежура».

Затем образуются такие пористые комки как бы уже льда, а эти комки перерастают в так называемые ниласовые льды. Молодые льды. Это уже лед в привычном понимании. И далее по нарастающей уже он утолщается. Еще бывает блинчатый лед, это тоже одна из начальных форм. Лед похож на кружки такие, блинчики).

А слоистость возникает из за того, что разная плотность и потом тот, что по ниже он пораньше замерз, тот что повыше тот помоложе, он лег сверху соответственно. Потом это снежком все припорошило, процесс замерзания пошел еще. Теплопроводность еще разная у слоев я знаю, отчасти и в этом дело. В целом как-то так вот.

Главное, что надо различать это подвижный (дрейфующий) лед и неподвижный (припай). Но припай это обычно лед образованный у берега и от берега, поэтому он не подвижный, но припай бывает отрывает от берега и тогда его называют "оторванный припай". Также самые основные виды льда это однолетний, который бывает однолетний тонкий (30-70 см), однолетний средний (70-120 см) и однолетний толстый (120-200). Однолетний потому, что образовался в течение одного сезона. Если он за лето не вытаял, то он переходит в стадию двухлетнего льда. Все, что до 30 см это молодые льды и начальные формы льда.

Пиратская баржа

Вы лед кололи за бортом, чтобы потом его в стакан кинуть или нет?:) Колоть кололи, да куда его положишь) Голубой он только в море, а, например, в Обской губе он коричневатый из за большого количества песочной взвеси. Брезгуем класть такой лед в хорошие напитки! Сделал картинку для примера. Сверху 2 фото это лед Обской губы, снизу в Карском море уже. Фото взяты из ЖЖ Дмитрия Лобусова (https://dmitry-v-ch-l.livejournal.com). У него очень хорошие фотографии.


piratebarge, June 04, 17:26

И второй вопрос - опорные точки, порты. Последние дни наблюдаю за твоим описанием перемещения двух газовозов по СМП. Они ни где по пути в порты не заходили. В связи с этим вопрос - а эти порты вообще нужны? В каком случае караван, идущий по СМП, зайдёт в такой порт?

#smp

Нужны. Нужны прежде всего для регионов, но пока они их не развивают. В Диксоне я уже описывал ситуацию, там скорее всего будет развитие. В Тикси тоже, но поменьше. В Певеке еще меньше скорее всего чем в Тикси. Да собственно когда идешь, например, из Сабетты зачем заходить? Нужно быстрее выскочить из акватории и в порт назначения. Другое дело возможность укрыться от шторма, подремонтироваться или пополнить запас воды, топлива. Не везде далеко это можно сделать. Например, в Сабетте воды взять нельзя. Обычно караваны не заходят без нужды в порты. Делать там нечего, а топлива и запасов всегда хватает на переход. Поэтому заход в порты он либо вынужденный, либо по плану.

piratebarge, June 04, 13:02

Вмерзание ледокола в лёд, как мне кажется, это аварийная ситуация. В феврале этого года прошла новость про немецкий ледокол, где были такие слова:

"Сейчас Polarstern, вмерзший в паковый лед, дрейфует в районе Северного полюса"

Конструкция корпуса любых ледоколов выдерживает вмерзание?

Является ли это вмерзание одним из способов пребывания во льдах для обычного ледокола?

#smp

Это первая такая экспедиция. Ледокол ведь не обычное судно, форма корпуса такова, что она выдерживает серьезные сжатия. А в этом случае ледокол был вморожен. То есть для него подготовили площадку для вмораживая, а не просто он вошел и стоит. Он вморожен в относительно ровное поле льда, с которым вместе и дрейфует. Здесь в принципе ничего необычного, за исключением того, что ледокол просто дрейфует вместе с льдиной.

Вморозка нормальное явление. В Якутии каждый год вмораживают суда в лёд, а потом выпиливают под ними лёд и ремонтируют. Природный док, своего рода. Посматриваю изредка в дневник экспедиции. Интересно так. Вот тут можно читать: mosaic-expedition.org.

Для обычного ледокола это не является, конечно, одним из способов пребывания. Обычно мы на ходу или дрейфуем.

piratebarge, June 04, 12:55

Допустим впереди идущий ледокол остановился из-за проблем с машиной. Весь караван за ним тоже. Ремонт занимает время, а льды уже начинают сжиматься. Что в таком случае происходит для избежания непотребств? #smp

Крайне нежелательная ситуация и хорошо, что такого не было. Теоретически нужно продолжать дрейфовать насколько это возможно. Пароход за час или 2 или 3 его не сожмет прям до ужаса. Сжатие оно прогнозируемое и туда, где сильные сжатия мы стараемся не ходить. Если дрейф сильно не возможен, значит отрывать от работы ближайший ледокол на помощь. Другого я исхода не вижу. Надеюсь, что такого не случится.

piratebarge, June 04, 12:45

Чтобы пойти работать "в льды" что надо из бумажек и/или стаж какой-то до этого нужен?

#smp

Чтобы пойти поработать «в льды» нужно образование морское, но это везде. Все корочки которые положены для обычных рейсов, а кроме них для работы в полярных водах надо получать сертификаты и проходить подготовку в тренажерных центрах по плаванию в полярных водах. Но, например, иностранные экипажи, которые начали работу на газовозах, и проходили эту подготовку сказали, что она не сильно им помогла. Поэтому только обучение на практике. Ледовое плавание дело не простое. Кроме этого, чтобы работать на атомных судах, например, нужно иметь допуск от Ростехнадзора чтоли… Чтобы с атомным реактором работать. В целом как-то так все обстоит.

piratebarge, June 04, 12:38

Есть такая фигня как deadman anchor. Использовали ли когда-нибудь или нет? #smp

Это мертвые якоря что-ли? Нет, не пользуемся и на СМП их нет. Во всяком случае пока что.

piratebarge, June 04, 11:49

Ты рассказывал про яхтсменов на СМП. Что это явление не единичное. Я совсем забыл. Что за яхтсмены?)) #smp

Больная тема) Ну как больная. Смотрите, с точки зрения развития яхтенного спорта и туризма – круто. Яхтинг на СМП развивается потихоньку. Например, мне известно, что с некоторой регулярностью проводятся регаты в Енисейском заливе. Одиночные яхты нет-нет редко, да пройдут по СМП.

Но есть обратная сторона вопроса. Яхты не отследить по средствам мониторинга. Спутникового АИС у них зачастую нет, а береговых станций там нет. Так как в море принято считать себя «ближе к опасности», то мы спрашиваем сами себя: «а как вот тогда ее распознать и не спутать с льдиной? Ну едет ледокол в тумане. Не видно ничего. Ну одну льдину толкнул, другую, а третья раз и оказалась яхтой». Ничего тут не сделаешь. Может такое быть. В РЛС тоже не всегда узнаешь яхту.

Поэтому сейчас мы работаем в сторону того, чтобы всё, что движется по СМП имело АИС. Чтобы если яхта, то можно было идентифицировать и не боятся ее размолоть винтами ночью или в тумане. Еще пример, оторвало баржу по каким-то причинам. Пусть даже пустую. Как искать ее? Вот идет тот же газовоз в тумане, бах и впоролся в эту баржу. Опасно? Опасно. А если она утонула и тем самым создала подводное препятствие? Еще опаснее.

Но и у этой проблемы есть обратная сторона. Расходы. Не всем по карману. Поэтому изучаем предложения, чтобы понять какое оборудование самое дешевое и неприхотливое, чтобы не сильно обременять людей, а безопасность плавания повысить. Не поверите, но доходит до смешного.

В Салехарде, где базируется Обь-Иртышское речное пароходство (очень крупное) знаю рассказывали историю, когда на баржу поставили АИС аппаратуру и аккумулятор. Дети местные залезли ночью, сняли батарею... Россия... Такие же истории есть и про навигационные знаки, которые чукчи рушат просто. Думают, что это все что-то дурное. Ломают. Разрушают. Да, бывает.

piratebarge, June 03, 09:04

Также напоминаем вам о том, что в рамках рубрики «Абордаж» в нашем чате сегодня можно задавать вопросы специально приглашённому эксперту по части Арктики, ледоколов и Северного морского пути.

Сегодня последний день, когда задаются вопросы с тэгом #smp. Завтра будут ответы на здесь, на барже. @pirateabarge

piratebarge, June 01, 08:03

Всем привет.

Арктическая неделя на барже началась!

Героя рубрики зовут Святослав. Он работник госкорпорации "Росатом", которую в декабре 2018 года наделили определёнными функциями по управлению Северным морским путём.

Специфика работы Святослава — это вопросы ледокольной проводки судов и её организации, вопросы плавания судов по СМП в целом, правовые вопросы плавания судов. Одним словом всё, что связано с безопасностью мореплавания. Святослав также может рассказать нам о портах, о том, какие планы в отношении развития портовой инфраструктуры есть, и немного о гидрографии. Круг вопросов нашего интервьюируемого очень широкий.

У Святослава есть свой канал, посвящённый Северному морскому пути. Очень интересный, глубокий материал, собран здесь применительно к судам ледового класса.

Примерное время проведения абордажа среда – четверг. А в пиратском чате с пометкой #smp можно уже начинать задавать вопросы. @piratebarge

Северный морской путь

Искореняю невежество о Северном морском пути в Телеграмм, публикую новости и свой взгляд на них, делаю обзоры ледовой обстановки и многое другое. Обсудить посты и просто пообщаться: @na_bake Связаться со мной: @northsearoute


older first